回顾大众在中国二十多年的发展历程，可以说印有“VW”标志的“德国造”在很长一段时间都主导着国内汽车的消费趋势。然而近年来，随着国内汽车市场的繁荣，各国品牌也都将中国市场看做品牌战略的必争之地，因此德国车的位置开始遭遇“共享”，尤其是以舒适为主的日系车更是抢占了德系车很大的市场份额，这也使得国内汽车市场变得异常激烈。

　　尤其在利润较大的中级车领域，大众面对诸如雅阁、凯美瑞等生猛对手的压力，在2007年推出了全新的帕萨特B6——迈腾。全新的PQ46平台、1.8升缸内直喷涡轮增压发动机让迈腾集先进技术于一身，再后来又相继推出了2.0TSI版本，使得迈腾更成为了中级车中的技术先驱。而日前，一汽大众再次将迈腾武装，为其装上了中国消费者望眼欲穿的DSG双离合变速器。不知不觉中，迈腾已经进化成了目前中级车中毫无疑问的科技标杆。

DSG不负盛名 使迈腾的性能再次提升

　　在国内，高尔夫GTI已将DSG的性能演绎成了神话，EOS以及后来的Scirocco也同样不辱使命，完成了DSG双离合变速器在国内的普及工作。接下来，由迈腾展开了德国大众的战略部署，此后DSG将正式进入国产车系。

　　DSG的加入是本次迈腾升级的重点，其实对于双离合变速器，大家已经非常了解了。其原理是在整个换挡过程中，一组离合器负责控制基数齿轮和倒档齿轮，另一组离合器负责控制偶数档位齿轮。当挂入一档离合器与齿轮结合，动力输出时，二档的齿轮也进入结合状态，只是与之相连的离合器仍处于分离状态，当发出换挡命令，即完成换挡动作。同时三档齿轮完成结合动作，以此类推。简单来说就是，相当于两个变速器组成一个自动变速器，交替将发动机的驱动力传递到车轮，以实现最大限度的换挡速度与驾驶平顺性。

　　然而这款DSG变速箱的速度究竟有多快，0.01秒的换挡速度将怎样嘲笑你“缓慢”的右手，我们将在高速公路上去证实这件事情。

　　此次我们试驾的是一台2.0TSI发动机，这台发动机来自于大连生产的EA888系列，在调校上有别于奥迪的2.0TFSI系列，在5000RPM时输出最大功率147KW，高于奥迪A4L的132KW。扭矩方面也提供了宽广的输出范围，在1800-5000RPM时可持续输出最大扭矩280Nm。强劲与广泛的动力输出将为DSG提供更好的展示平台，而DSG也将榨干2.0TSI的所有潜力。