后排时钟在夜间散发的光线与车内的背景很协调，给人恬静之感。

　　整体SLS赛威的内饰给人很厚重的感觉，如果在细腻点就更好。颜色搭配不是太完美，有些极力营造气氛的感觉，也许要的就是时尚与传统的结合。前排空间很宽余，驾驶起来不会觉得拘束，后排空间很大，就是头顶空间相对有些挤。

手套箱开启幅度并不大，刚好放下一个直立的小扑。

　　容易爆发的美国力量

饱满的外壳下是一颗强劲的“芯”

　　3.6升V6 D-VVT蕴涵的力量，平时在街上行驶，感觉非常的平顺。需要提速，你很踩下油门，能清晰的听见引擎的咆哮，随后带给你浑厚的动力。加速性能凌厉强悍，据说0-100km/h的加速不到8秒，都觉得美国车沉，但是动力性能绝对让你放心。至于最高端的北极星4.6升 V8 D-VVT 32阀门全铝发动机，最大输出功率为239kw(320马力)，相信更是暴力机器了。

　　SLS赛威使用的Hydra-Matic 6L50-E智能手自动一体变速箱，具备DSC驾驶员换档控制系统，从自动变速到无离合器手动变速, 转换平顺。同时还拥有PAS高性能运算换挡系统，当高速转弯时，自动降低档位, 并配合发动机转速的调整，提高操控动力。PAL性能稳定运算功能，能防止发动机自动升档以维持持续的大马力及扭力，在连续弯道和连续超车时，让驾驶者获得挥洒自如的动力传输表现。

　　如果说一定要在SLS的动力系统中找缺点的话，也只能是说高转速时发动机声音比较大，车身有些许抖动。但是带给你充沛动力的快感远远高于这些问题！

　　兼顾驾驶操控与乘坐舒适的双重乐趣

　　Nürburgring纽柏林赛道历来是顶级跑车调校的天堂，它超过170重极端艰险的弯道，而被誉为“真理之环”。谁又能去怀疑“真理”下的运动性呢？

　　凯迪拉克SLS赛威是构架于第三代Sigma底盘平台的第一款全新车型，历经纽柏林赛道两年千锤百炼的调校，是目前同级车中轴距最长且能保证精准操控感的底盘平台。同时，SLS赛威采用前置发动机后轮驱动设定，拥有前后轴近50:50的理想配重，让行车动态均衡流畅。

　　凯迪拉克的工程师为SLS赛威设计了最先进的轻量化全铝合金悬挂系统，还特别选择了最适合中国路况的各式全天候高性能轮胎搭载于不同车型。搭配18?寂坠饴谅秩哟蟮穆朱保な蕉型庑危约癢级高性能跑胎和加宽的后胎，增加美观的同时大大提升车辆的操控性能。同时，SLS赛威全车系均配置了最新StabiliTrak电子车身稳定系统，进一步增加了行车安全。SLS赛威配备独步车坛，世界上反应最快的MRC主动电磁感应悬挂系统，以高达每秒1000次的频率来调整减震筒的阻尼硬度，让SLS赛威拥有平稳舒适行路感，藉以提供最完美的乘坐质量，在高速弯道或紧急变道时提供高阻尼硬度，提升扎实操控反应。