操控亦如艺术，经典彰显魅力

　　经典再造-欣赏荣威750E(外观篇) (内饰篇)

　　驾驶荣威750E，你会不由自主的想要像真正的英国绅士一样开车。稳重，贵雅。如何测试它的操控和动力实在让小编头疼。经过编辑部门的商议，决定对它进行赛道，绕桩，直线加速和大力刹车的测试。虽然我更倾向于像绅士一样温柔地驾驶这辆车，但在金港赛车场进行测试，我还是希望对于这款有着浓厚英伦风格的车有更深的了解。

荣威750E

　　首先让我们了解一下荣威750E的动力配备：

　　V6卓越动能

荣威750E

　　如果说消费者对豪华车的偏好是各有所爱的话，“精于心”永远是技术领先为导向的欧洲豪华车不懈追求的核心价值。这其中，V6发动机凭借动能输出与平稳安静的综合表现，被公认为豪华车的主流配备。 无论从动力性方面，还是从舒适性能方面，以及同排量下的油耗，V6发动机都比直列四缸发动机(L4)整整高出一个档次。虽然看上去V6只是比L4多加了两个气缸，但由此所能提供的澎湃动力却是排量相同的L4远远无法企及的。

    平稳安静是V6发动机的另一大特性，也是针对豪华轿车用户的另一贴心设计。相比L4，V6发动机不仅能达到力学中的一阶平衡(缸数是2的倍数)，更可以达到二阶平衡(缸数是3的倍数)，因此运行最平稳、震动最小，同时发动机的运行噪音也最小。 作为中国豪华车市场的新生代表，ROEWE荣威750E搭载的是被称为KV6的发动机。该款发动机是在著名的发动机厂家PTL(世界上第一款全铝合金发动机的设计者)为原Rover动力系统基础上重新开发的发动机。K系列的发动机曾在Land Rover与Lotus等著名车型上使用而功绩显赫。如今，KV6是在原有K系列上再作改良与研发，使其具备更强劲的动力与更上佳的燃油经济性。可以毫不夸张地说，如果V6是高级车的标志，那么KV6则是其中当仁不让的王牌动力。

荣威750E

　　ROEWE荣威750采用的全新Aisin AW电子五速Triple-Mode智能电子控制自动变速箱，性能全面超越原型车ROVER75的Jatco五速自动变速箱，并拥有轻量化和紧凑化的设计特点，与动力系统匹配，反应迅速、换档顺畅，为国内同级别轿车中效率最高的变速箱之一。

荣威750E

　　Triple-Mode迎合不同的驾驶风格和路况，为驾驶者提供三种驾驶模式：

    经济模式—经济省油：适用于各种通常的行驶状况，保证车辆在经济区间运行，并能自动适应驾驶者的驾驶风格。

    运动模式—动力澎湃：适用于运动型驾驶模式，自动换档时的发动机转速较高，优先保证行驶的动力性和加速性能。

    雪地模式—安全驾驶：适用于低附着系数路面，自动换档时的发动机转速较低，适用于湿滑路面行驶，防止驱动打滑。

荣威750E

　　ETC电子节气门 动态响应更为直接，紧密控制燃油经济比

　　ETC KV6的电子节气门的控制系统是来自SIEMENS为其度身定制的，采用最新的ETC8控制系统，响应迅速而准确。精密控制的电子节气门和Aisin AW(精信精机)5速自动Triple-mode变速箱配合，保证平顺的换挡和持续稳定的动力输出。

　　EVIC-iii系统

　　搭载先进的智慧型三级可变进气控制系统，更好的利用进气流动的脉冲效应，根据发动机的负荷及转速，修正功率扭矩曲线，增加进气量，让每一滴燃油都能充分燃烧爆破，使发动机的燃烧状态保持最佳，从而实现强大的扭矩输出以及澎湃敏锐的加速性能。

　　直线加速测试(以下测试全部选用运动模式)

荣威750E

　　0-200直线加速，在做测试前，小编在马路上也感受过荣威750E的动力。它的全铝24气门2.5L V6发动机很适合这台车的性格——不骄不躁，实力内潜不外露。5速Triple-Mode自动变速器表现中规中矩，通常情况下它的换挡节奏较为缓和、平静，保证了良好的行驶平顺性，不过在急加速测试时，换挡时的动力停顿与再衔接就较为明显。 官方给的数值：0-100公里时速加速时间为10.2秒。究竟如何呢？

荣威750E

　　挂好挡位，松开刹车，右脚狠狠的踏下油门。油门反应很短，听见前发动机仓传来V6引擎的怒吼，感觉车辆充满澎湃的动力，使车身向前蹿去。悬挂软了，我第一个念头。如果在硬点，起步会更迅猛。转速很快到达红线，变速箱反应不错，换挡比较干脆，但是毕竟车身太沉重，没有换挡后猛提速的感觉。200米很快就到了！，小编实在没有边开车边测时间的技术，只能凭感觉来说了！加速性能评价尚可，但相比较同级车，动力还算是不错了。