几天前，大众1.4TSI发动机获得了“2009年最佳发动机大奖”，这足以说明这款小排量涡轮增压发动机的实力和人气。即使在国内，这款明星发动机也是大家谈论的焦点，而1.4TSI+DSG的组合更是让大家对它趋之若鹜。不久后，南北大众的多款车型都将陆续搭载这套动力组合。而速腾应该是大家比较期待的一款，1.8TSI较高的价格和1.6/2.0较弱的动力都是催促1.4TSI尽快推出的理由。据悉，速腾1.4TSI+7速DSG将在今年下半年推出，在上市之前，我们也有机会试驾了这台速腾1.4TSI，不过这批车型是去年的“奥运车”，因此在配置上和量产车还是有一些区别，但对于我们所关注的动力系统则完全一样。下面我们就来感受一下这套大家翘首以盼的1.4TSI+DSG吧。

技术远远领先于同级车 速腾1.4TSI+7速DSG介绍

　　对于速腾这款车想必大家已经非常了解了，即使这台进口的1.4TSI我们也看不出明显的区别。因此我们还是把重点放在发动机和变速箱上，对于TSI(缸内直喷涡轮增压发动机)我们也比较熟悉了，它在国内多款大众和奥迪车型上都装配过，不过我们试驾的大多是1.8TSI和2.0TSI，接触1.4TSI还是第一次。

　　首先说说TSI发动机，它最明显的优势特征在于发动机在低转速时即可产生高扭矩，并在一个很宽的转速范围内保持最大扭矩输出，动力输出持续性好，在市区驾驶更方便，加速超车完全不用将转速拉高，只需保持正常的驾驶状态车辆就已经有很好的动力表现了。然而，却不再以高油耗和高排放为代价。从参数上看，速腾的这台1.4TSI发动机在5000rpm时可输出最大功率96kw，在1750-3500rpm是达到峰值扭矩220Nm。单看数据，与尚酷和博悦等1.4T发动机相比并没有优势，不过即便这样，这台发动机的扭矩也已经达到了老款1.8T的水平，因此虽然功率并没有达到“强悍”的水平，但强大的扭矩也足以让它拥有出色的动力表现。当然，它还有自己的杀手锏——7速DSG双离合变速器。

　　首先来解释一下这台7速DSG变速器，众所周知，在国内率先装配DSG的迈腾1.8TSI和2.0TSI都是6速变速器，而速腾的1.4TSI则配备了7速变速器。在此请大家不要误会，因为7档DSG与6档DSG并没有技术谁更先进之分，区别在于7速DSG采用的是“干式”双离合器，而6速DSG使用的是“湿式”双离合器，“干式”离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低。所以6速DSG用于匹配最大扭矩350牛米的发动机，而7档DSG则面向中小排量，针对最大扭矩为250牛米的发动机进行开发。

　　对于DSG的工作原理，网上这方面的介绍已经非常丰富了，在此我们只是简单介绍一下，所谓DSG双离合变速器，就是指一组离合器为单数档齿轮组服务，第二离合器为双数档齿轮组服务。当单数档行驶的时候，双数档齿轮已经预选处于啮合状态，随时待命，只等着离合器的结合了。在换档过程中，两组离合器“离”与“合”的切换是同步进行的，所以换档过程极短，并且异常平顺，仅为0.3-0.4秒，以此达到更快的动力衔接，提高动力水平。