同时2600mm的轴距也保证了后排空间的实用性，虽然轴距在紧凑级车中优势不大，但其腿部空间在同价位车中还是绝对领先的。与前排座椅相比，后排座椅更加柔软一些，靠背的倾斜度不错，可以保证舒适的乘坐。

　　变速箱换挡平顺 动力表现平庸

　　大家最感兴趣的恐怕还是自动变速箱带来的动力表现。首先来看这台发动机，和F3R自动挡一样，F3自动挡也没有沿用之前的那台1.5升4G15S发动机，而是改用了同样来自三菱的4G18发动机，这款发动机在国内很多车型上都可以看到。技术比较成熟，同时省油也是这台发动机最大的优点。从数据上看，这台发动机在6000转时输出功率73.5kw，4500转时扭矩达到134Nm。字面上分析，与同级别的发动机相比不占优势，但可靠的质量与维护性是非常方便的，保养起来也很便宜。

　　另外要介绍的是这台4速变速箱，这台变速箱来自于日本的知名变速器商JATCO的技术支持，目前JATCO为众多知名厂商供货，其中包括英菲尼迪、三菱等，在接下来的试驾中我们也可以感受到其中的亮点。这台变速箱设计有L(low)低速档和强制2档和3档，并且带有shift lock档位锁止键，为驾驶者提供了多种选择。

　　在实际驾驶过程中，对这台变速箱最大的体会便是其出色的平顺性，这在正常驾驶时甚至有种CVT的感觉，换挡时几乎感觉不到踏板有任何的反弹，顿挫感要好于我们前不久测试的世嘉。F3自动挡的油门踏板比较沉，这样就避免了右脚的悬空感。虽然踏板沉，但市区驾驶也不容易产生疲劳，因为油门的调节比较灵敏，踏板只踩下一点，便可以得到较多的动力输出，因此在堵车的时候感觉油门踏板就像休息踏板一样。

　　虽然变速箱输出平顺，但动力表现却不够出色，4速变速箱很容易在轻踩油门的时候将转速拉高，在踏板踩入1/3时变速箱会一直拉到4000转才换挡，另外发动机在超过3000转时发动机的噪音也比较明显，所以驾驶F3更适合2000转巡航，此时动力、噪音、油耗都会达到一个满意的水平。