感受过弯的平稳。

　　这次的试驾场地是位于警察学院的F3赛道，让我们这些热爱汽车运动的小编们一个个显得兴趣十足，都期盼着早上去感受一下Powershift 双离合变速器。

　　终于，轮到小编我去赛道试驾了。上车挂好档，试着一踩到底，防空转装置快速开始介入，车子也毫无问题的启动。2.0L的发动机调教很好，输出平顺有力，没有突然动力的迸发。配合的Powershift 双离合变速器接合很稳，没有想象中的顿挫感觉。

　　接着在弯道上测试，虽然S40“稳健”的体重，让我们并没有选择高速入弯。但它在过弯时毫无阻碍。这要得宜于S40硬朗的底盘，虽然S40上使用前驱设定。不过，在前后轴的质量分配上，设计师们煞费苦心，终于获得了40：60的“诡异”比例。大多数情况下，只有后驱车能得到这样的质量分配。

　　沃尔沃S40的底盘前部采用弹簧支柱，后部为多连杆式桥，确保行驶稳定、可靠，转向反应灵敏。多连杆后桥是一种独立式后悬架，采用了多连杆，在设计上保证了能够很好地兼顾有控制的车轮运动和较高的乘坐舒适性。车架结实，刚性高，让车操控感觉更加沉稳。给人整体感觉不像宝马那样极端运动化，而是稳重型。悬挂的滤震性能相当不错，路面的起伏不会直接传递给驾驶者，而是过滤以后用间接的方式相对柔和地表达，照顾了后排乘坐的舒适性。