悬挂方面无可厚非，延续了海马3的前麦弗逊后多连杆独立悬挂系统，独立悬挂对于操控性和行驶稳定性的帮助是显而易见的。而少了“尾巴”的欢动在弯道循迹性中应该有更出色的表现，但其实不仅仅只有这一点，欢动的避震器也经过了重新调校，初次驾驶就感觉比海马3硬朗了许多，路感也更加直接。在过弯中效果更加明显，即使在轮胎温度很低的情况下极限仍然高于胎温正常的海马3，在海马3需要响胎才能通过的弯道，欢动以相同的速度可以轻松通过，这一点确实让人吃惊。SPS可变速度转向系统力度很均匀，虽然路感有些模糊，但指向还比较精确，所以在驾驶欢动的时候，还是体会出了比海马3更多的驾驶乐趣。海马汽车对于欢动的改进值得赞赏。

　　青出于蓝胜于蓝

　　没错，在驾驶欢动过后的确能感到惊喜，这确实是一款源自海马3但又高于海马3的车型，它继承了海马3的所有优点，同时在研发过程中又对细节进行不断改进。尤其是操控性带来的变化尤为明显，同时CVT技术的引入也让欢动具备了出色的竞争力。而8.76-10.66万元的价格对于注重性价比的人来说显然是个不错的选择。