动力表现平庸 悬挂调校出色

　　欢动搭载了一台1.8升HA-VIS-1.8II发动机，这台发动机和海马3所使用的一样，最大功率90kw/6000rpm，最大扭矩160N.m/4000rpm，这样的数据在同级别车型中出于中游水平。不过变速箱是欢动的一大亮点，欢动首次在同级别中配备了一台6速CVT手自一体变速箱，这台变速箱由Punch Powertrain公司生产，而据说这台CVT变速器也曾被MINI Cooper所使用，在动力和油耗方面均有不错的表现。不过令人遗憾的是，我们本次试驾的是一台手动挡车型，但作为海马新增的一项重要技术，在这里还是有必要提一下的。

　　启动欢动，发动机比较低沉，和大部分日系车不太相同，这一点在以前试驾海马3的时候便有体会。海马3发动机加速的声音非常好听，沉闷有力，但这台欢动在低沉中还伴有一些细微的嘈杂，不知道是不是个体的原因。5速手动变速箱档位清晰，换挡顺畅，配合粗壮的档头开起来很有意思。但这台发动机并没有目前流行的可变气门正时等技术，因此即使变速箱配合默契，但动力表现仍不够抢眼，加速感觉和海马3相差不多。发动机比较偏向中速行驶，转速过高对加速影响不大，3000-4000转是发动机的敏感区域，而这时候动力性和舒适性也都是最佳状态。

　　欢动在隔音方面也进行了不少改进，从开关车门时就可以感受得到。厚实沉重的车门完全没有日系车那种清脆的感觉，关门声音厚实沉闷，从这方面也可以看出欢动在密封性上进行了强化。同样开起来也是如此，欢动的风噪被抑制的非常出色，而马自达长久以来底盘隔音差的问题在欢动上也进行了改进。另外发动机盖也带有隔音棉，只有当深踩油门是才会传来发动机努力工作的声音，总体看来，欢动的抑噪水平已经不逊于任何同级别合资车型了。