当然欢动的主要变化还是来自于尾部，虽然设计没有由I.D.E.A.亲自操刀，但国内设计团队同样出色地完成了欢动的进化工作。这让人看起来欢动的尾部和车身衔接自然协调，不过有些人认为它与凯越HRV颇为相似，但不得不说欢动的动感是HRV无法比拟的。比如通透的白底尾灯，在同级车中就属于异类，而高挺的尾部与尽量压缩的后风挡也让它看起来与众不同。

　　但狭窄并且倾斜的后风挡给视线带来了麻烦，坐在车内的驾驶员需要一定的时间来适应，你甚至会可笑地怀疑这真的是一辆盖拉多吗，而显然这样的视野不是一个好的设计，这或许就是外观与实用上必要的冲突吧。不过欢动还是尽量打消你倒车时提心吊胆的心情，因为当挂入倒档后，车内的音响将自动切入静音模式，而挂入空档或者前进档时，静音模式自动取消。这样的设计显然是很人性化的。

　　对于人性化的设计还有来自于后备箱的开启方式，海马3阻尼沉重且没有任何扣手的后备箱让很多人产生了不满，不过在欢动上已经彻底改变，后备箱下面设计了一个小的凹槽，可以将手轻松放进去，而后备箱的液压支柱仿佛也得到了充分“润滑”，抬起来非常轻便，看来欢动在研发过程中还是听取了很多用户反馈的。