最后说说朗逸的悬挂系统，德国车的操控感觉都不错，朗逸也不例外。不过由于朗逸面向家庭用户的定位，因此避震调校比宝来柔软了许多，时速60的过弯，方向盘指向比较精确，能体现出德国车的韧性，车身侧倾则比较明显。不过，良好的轮胎抓地性、扎实底盘均让驾驶者倍感安心。行驶在颠簸道路上时，朗逸的避震器能很好的过滤震动性，把减震效果做到更好。在过减速带时小编特意保持了一定速度，车身非常平稳的驶过减速带，颠簸感觉极小，感觉不大。总体看来，朗逸的操控性保持了德国车的驾驶感受，同时更大限度地保持了舒适性。

　　小贴士：超越同级车的刹车系统-MABS系统(ABS+EBD+MSR+MASR)

　　LAVIDA朗逸采用了Teves公司的最新一代MK70 MABS系统。该系统在普通ABS的基础上进行了功能扩展，将ABS的功能向行驶动力学方向又作了进一步扩展。

　　•ABS(防抱死系统) LAVIDA朗逸的ABS采用增强控制策略，无论在半制动还是紧急制动时都能提供更好的稳定性和转向操纵能力，避免刹车时车轮抱死引起的侧滑和甩尾。

　　•EBD(电子制动力分配) 根据车辆行驶道路的情况，适时对前后车轮分配最理想的刹车制动力，并与ABS配合，在保证制动稳定性的前提下获得最短的制动距离。

　　•MSR(发动机阻力矩控制) 高速行驶时换挡或在湿滑结冰路面上行驶时突然松开油门都会引起发动机产生较大的阻力矩导致车辆不稳定，这时MSR能通过CAN数据总线自动降低发动机阻力矩，降低滑移率，保证车辆的行驶稳定性。

　　•MASR(发动机介入的牵引力控制) 通过降低发动机扭矩，使牵引力与路面附着力相适应，防止驱动轮的滑转，提高车辆在湿滑或结冰路面上的起步和加速能力。

　　总结：

　　对于现代人的审美来说朗逸的外型很漂亮，车内很舒适，功能很实用，驾驶很愉快。如果你充满活力、乐观上进、更有一颗乐于享受生活情趣的跃动之心，请关注上海大众-朗逸。这部新的生活坐驾必定会成为你可以信赖的“朋友”