刹车系统的强化：

进口Mazda3两厢

　　4轮盘刹已经是目前新车型的主流配置，进口Mazda3两厢在这基础上选用了大尺寸钳盘式制动器(前278mm/后265mm)能更有效的增强刹车效果。

　　电子辅助装置：ABS+EBD(都是目前主流配置)多增加了BA(机械制动辅助系统)。

　　编辑试车结果：拥有高度平衡的驾驶乐趣。

　　经过运动调教后的Mazda3两厢拥有更加硬朗的悬挂，在拐弯时侧倾更平稳，横向连杆的改进使轮胎抓地更牢固。在弯道中有效的抑制推头状态出现。虽然快速入弯轮胎也会发生尖叫，但却是由后轮传出(前轮驱动依然方向控制良好)特殊的两厢优势让它尾部随动效果更明显，操控反应更灵敏，实现了良好响应性和平衡性的驾驶乐趣。

进口Mazda3两厢

进口Mazda3两厢

进口Mazda3两厢

　　实现平稳而舒适的乘坐感的精密的NVH对策

　　小贴士：NVH(噪声、振动、声振粗糙度)

　　在提高行驶性能方面，不仅在车子的加速度以及操作方面，在发动机的音质的改善以及各种噪音、振动的抑制方面的改善也变得很重要。Mazda3两厢着力于在各层面的NVH的提升。

进口Mazda3两厢

　　交流发电机的减噪

　　通过对后部风扇最小间隙的扩大，球肩部的圆滑性(倒角)，前部风扇的小尺寸化，空气间隙的扩大等，降低交流发电机的风扇产生的刺耳的高频率音波。平稳地过渡到高转速区间。

　　高速噪音的改善

　　通过改善支撑右侧驱动轴的连接架的形状，提高支撑的强度，降低在5500rpm左右时产生的托架的共振(震动水平)。实现在高速行驶时的安静而舒适的环境。(20S、20C、20F、15C、15F均采用上述技术)

进口Mazda3两厢

　　路噪的改善

　　对轮胎的减噪性，轮毂的刚性，后悬挂横梁的震动特性等进行了改善，降低传向车身的路噪或震动。特别是后悬挂横梁，装载了能够吸收振动的动力减震器，降低了前后摇摆的震动模式。特别是抑制了125~160Hz范围的共振情况的产生。

进口Mazda3两厢

　　风噪的改善

　　车顶外板和车顶内衬之间加入了吸音材料(ThinsulateTM Acoustic)*,抑制从车顶部渗透进来的风噪。而且这种吸引材料对吸收来自于地板下方的路噪也有很好的效果。