刚入行的时候，一位法国进口汽车品牌经销商告诉笔者，他曾经在法国有过这样一次经历，当地汽车生产商在介绍某款柴油车时，竟然用鼻子去呼吸柴油车排气孔排出的尾气，出于好奇，这位经销商也尝试了一下，结果发现这辆柴油车排出的气体和空气的味道没什么区别。

　　后来笔者又见到这样一条标题为“汽车尾气比空气还干净的新闻”，说的是标致一款柴油车307 HDi “OXYGO”的尾气比空气还干净。原因在于“OXYGO”配备了标致拥有专利权的微粒过滤装置（FAP），它可以使颗粒的排放降低到几乎无法检测出的水平。而实际上，城市空气中所含的微粒，比“OXYGO”排气中的微粒还要多，这就是为什么说标致307 HDi “OXYGO”的尾气比空气还干净的原因。

　　然而，笔者听说的这个故事和看到的这条新闻似乎离我们还很远，笔者见到更多的是广州街头拖着长长黑尾巴的公交车。面对日益恶化的环境和紧张的能源供应状况，面对汽车尾气已经成为城市空气质量头号杀手的局面，我们是否可以考虑至少在汽车工业方面实现跨越式的发展。笔者相信，只要有国家政策支持，例如对环保车型消费提供国家补贴，像标致在环保方面有突出成就的国外汽车生产商，一定会把其先进的环保车型（例如标致307 HDi “OXYGO”）引入到中国生产。

　　明眼人都看得出来，如果真的对环保车型提供国家补贴，肯定会损害甚至扼杀整个中国自主汽车工业，但是以市场换技术不是一直都是中国对汽车工业发展的一项基本原则，从现在看来至少获得了初步成功——中国自主汽车工业有了飞速进步、各合资企业引入的车型也基本上是与世界保持同步投放。

　　既然能够在传统汽车领域以市场来换取技术，为什么就不能用国家补贴的形式在新能源汽车领域再来一次以市场换技术呢？或许现在正是时候。