在2008北京车展上面给我们留下了很多谜团，其中离我们最近的也是消费者比较关注的就是来自上海大众的朗逸，这款轿车的推出将会填补上海大众紧凑型轿车的市场空白，但是这款车型却有着谜一样的身世，而且这在我们做更细致的报道的时侯，另一个问题就浮出了水面：朗逸的平台问题。

    我们在车展上面曾经专门询问过相关人士关于朗逸的平台问题，PQ35平台是我们得到的第一个答案，而在车展上面我们专门关注了一下朗逸的细节，其悬挂系统采用前麦弗逊后后部为半独立扭力梁悬挂（又称拖曳臂式悬挂），通过询问我们还知道了朗逸的车身采用激光焊接技术，这就让我们感到疑惑了，从悬挂特征上面我们可以看到朗逸有很明显的PQ34平台的特征，而通过激光焊接这项关键技术又表明朗逸有PQ35的特征，这着实值得我们讨论一下朗逸离哪个更近一下。

    既然我们此次讨论将围绕着“平台”这个关键字那么就先让我们了解一下平台的概念，平台是指一款车的头部骨架的基础设计，也就是前舱壁（驾驶舱与机器舱的隔板）前的部分，包括转向机构、前悬挂和前车轴，它们的的相对位置关系一经确定，不能再变，否则相当于开发一个新平台就大众集团而言，开发一个新平台的费用相当于40亿元人民币。所以有些消费者经常提到买大众车其中一部分消费是用在了买平台上面。而舱壁之后的结构，可因设计而改变，如拉长轴距、展宽轮距、变换后桥悬挂方式等。而大众对于自己的平台命名有着独特的解释，以PQ35平台为例，P表示平台、Q表示发动机横置（纵置的表示是“L”）、3表示A级车（也就是我们的紧凑型车）、5表示第五代。