日 期：2008年05月14日 18:39 来 源：猫扑汽车
九十年代初日本三菱汽车公司为了能够参加世界拉力冠军赛和scca专业拉力冠军赛做了一个明智而勇敢的决定，他们以旗下小型四门家庭轿车Lancer为蓝本，设计制造出了三菱在高性能四驱运动轿车领域的旗舰之作—Lancer Evolution。十多年来，EVO几经升级换代，从最初的EVOⅠ一直发展到现在最新的EVO Ⅹ，在这艰辛的成长过程中，它不仅在WRC赛场上屡有展获，而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中，也是一款离梦想最近的超级街车。
三菱EVO系列介绍-三菱EVO I
在1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量贩卖的MITSUBISHI LANCER EVO I，是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。
基于锁定WRC参赛的开发理念，因此引擎率先大幅地提高动力，以2.0L DOHC 16气门的涡轮增压4G-63型引擎取代GSR之4G-93型(1.8L涡轮引擎)。动力比VR-4足足提高了10匹，250PS/6000rpm的最大马力更是超越GSR达55匹之多。再加上轻量化车体，而得以实现了4.96kg/ps的马力重量比。除了动力外其余部位也全面地改良为期改善车辆的操控性，除了加强全车的刚性外，更用上铝合金引擎盖以追求轻量化。悬挂系统也全面加强用上较富运动气息的制品，以提高操控性能。传动系统采用上MITSUBISHI独自开发的黏性连轴器VCU(Viscous Coupling)和中央差速器组合的全时四轮驱动，后轮则配置VCU的LSD，再加上密齿比变速箱及双活塞卡钳的前通风碟剎，威力更是如虎添翼。车身外观方面，大型保杆、独特的引擎盖通风孔设计以及后方粗犷的扰流板，再配上15吋6爪轮圈及195/55R15的跑胎，充份洋溢名符其实的战斗造型。原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。
为了提高引擎冷却效率之大型开口部的前保杆及引擎盖通风孔是EVO的特色之一。
配置有第三剎车灯之大型后尾翼是EVO最大的特征。
配置MOMO制真包3幅式方向盘。
座椅采用RECARO可调式赛车椅。
RS车型因节省装备而成功地轻量化达到4.68kg/ps的马力重量比。
车身参数
长×宽×高(mm) 4310×1695×1395
轴距(mm) 2500
轮距 前/后(mm) 1450/1460
最小离地间距(mm) 150
整备质量(kg) 1240/1170
车门数 4
座位数 5
最小转弯直径(m) 10
发动机参数
发动机型号 4G63
发动机形式 多点喷射，直列4缸,DOHC双凸轮轴,涡轮增压
发动机位置 前置
汽缸数 4
每缸气门数 4
缸径×行程(mm×mm) 85.0×88.0
排气量(ml) 1997
最大功率[Kw(Ps)/rpm] 250ps/6000rpm
最大扭矩(N•m/rpm) 31.5kgm/3000rpm
压缩比 8.5
底盘参数
驱动方式 全轮
变速箱 5速手动变速器
手动/自动变速 手动
制动装置(前/后) 通风盘/实体盘
轮胎规格 195/55R15
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