这台R32停在那里时是那么的瓶颈，不过点燃发动机，它立刻变得躁动起来，排气管发出隆隆的低沉的声音，让坐在驾驶位的人也开始跃跃欲试。不过千万别掉以轻心，踩下离合你就会发现它并不像普通的高尔夫那么容易驯服，沉重的离合器踏板逼迫你将力量都集中在左腿上，然后轻轻的踩下油门，小心翼翼的释放离合器，即便如此，齿轮接合的一霎那，冲击力还是会不期而至，然后深踩油门，320N·m的扭矩通过液力耦合装置被分配到4条225mm的轮胎上，轮胎再与地面摩擦，将强大的扭矩转化成阵阵青烟和刺耳的啸叫。还没来得及反应，指针已经逼近6500转的红线，只能再次发力踩下离合，换档。幸亏这是在空旷的测试场地，如果换作拥堵的市区，沉重的离合器踏板肯定会让驾驶员抓狂。

    准备测试时问题出现了，经车主介绍，这台高尔夫R32曾经出过一次事故，后经过车主的努力，基本将其修复，但仍存在一些问题。另外，车主还对它进行了一些改装，经过从写ECU，进排气打磨等工作，现在这台发动机已经能爆发出超过300马力的动力，另外车主也更换了轮毂和轮胎，这样一来这台R32的性能已经和原厂R32相去甚远了。不过我们仍然不能放过机会，毕竟国内能见到高尔夫R32的机会不多，而它又是那么的经典。

    二话不说调试好仪器开始进行性能测试，前几次加速成绩都不太令人满意，离合器、挡位和油门都很难适应。不过很快，人和车都渐入佳境，最终加速成绩为7.2秒，如果排除测试环境的影响，这个成绩与原厂的6.6秒还是有些差距。

    不过考虑到这台车年事已高，加上后期的修理和改装，已经过了巅峰状态，7.2秒这个成绩也挺不错了。说实在的，如果不是刻意去追求数字，这台R32加速时给人的感受还是相当刺激的。发动机非常活跃，转速攀上得也飞快，强烈的推背感伴随着轰鸣声，它能给人绝对的感官感受。

    与加速相比，刹车成绩显然不够理想，最好的成绩也在42米左右。不过原因也非常明显，后轮刹车系统已经更换为原厂普通高尔夫的刹车套装，小尺寸的刹车盘和卡钳以及刹车分泵当然无法出色的完成任务。

    虽然测试成绩无法达到原厂R32的标定值，但对于这台R32来说，做出好成绩已经不是它的使命了，只要它的经典能够永存就足够了。

    关于高尔夫R32还有很多有趣的故事，比如在06年，它被评为德国盗车贼最常光顾的车型，原因是它样貌平庸，不会引起过多的关注，并且不愁销路，另外就是它平庸的外表下那颗强大的VR6心脏，完全可以卖一个好价钱。

    关于这台R32，今后也许还会有更多的故事，车主还会将它不断的完善，让它更强大。而我能有幸亲眼见到并亲身体验，这样的机会实在难得。未来也许大众还会开发出性能更强的下一代，下下代R32，但作为R32系列的开山之作，第四代高尔夫R32已经成为永恒的经典。