一、国内能源结构和高油价环境
　　油价又一次上涨，也成为迟迟未开征燃油税的最明显障碍。中国人民大学财政金融学院教授安体富说，我国燃油税方案已经制订，尚未出台，主要考虑油价较高，出台影响太大。为了稳妥起见，当时以费改税为主要目的燃油税，希望油价下降以后再出台……>>详细
各方博弈：
·油价上涨拖了燃油税的后腿？ ·高油价呼唤燃油税 ·高油价更应坚定政府推出燃油税决心
名词解释：
　　燃油税与油价的关系--在高油价中推出燃油税，要考虑的问题很复杂，比如要考虑社会各方面的承受能力并进行补偿等等。目前阻碍燃油税出台的最关键因素就是国际油价太高，以及国内市场价格成品油倒挂现象严重……>>详细

二、各方利益难以协调
　　1、部门间利益分割：对于相关政府部门，被提及最多的是不同部门之间、中央和地方的利益协调问题。养路费现在由交管部门负责，改成燃油税后，税收自然要划入国家税务部门……>>详细
　　2、中央与地方地方协调：一些原本由地方政府收缴的费用，将直接收归中央，势必影响地方政府利益，也会影响投资者的投资回报。要实施燃油税，首先要妥善解决这两个部门之间的利益协调问题……>>详细
编外花絮：
　　有媒体披露，部分地方征收的养路费有超过大半竟用于相关部门的行政管理支出，养路费到底是用于养路还是用于养人，近年来人们对此质疑不断。开征燃油税之后最直接的结果，就是敲掉了交通征稽部门的饭碗，这对于在现行体制下受惠的部门和人群，显然是不愿意接受的事……>>详细

三、30万人员如何安置
　　除了以上两个因素制约了燃油税顺利推出外，如若实行费改税，往年各级部门设置的养路费征稽机关的相关人员的重新安置则成为一个国家不得不面对的现实问题。
数字证明：
　　按照“费改税”的思路，征收燃油税的时候，必须同时取消养路费等公路收费。交通部的担忧是如今在收费站工作的30万收费工人如何安置。虽然其中部分工人可以加入到税收队伍当中来，但是不可能30万都纳入税务部门。

·车主
-私家车：只关心征收比例
　　 假如我们以税率为30%计算，如果每年用车里程在5000公里左右。一年的油费，以4.8元的93号为例子。以每百公里10升计算。当前的油费大概是2400元。养路费和路桥费用算2400一年的话，开销为4800元。如果以30%的燃油税开征的话，一年费用不过3120元。即便按50%开征的话，一年也不过3600元。即便油价上调，车主还是划算的
·用车成本将大幅增加 燃油税开征考验家轿车型 ·计算燃油税 都市上班族养6类车费用变化
·算账 燃油税的征收让用车成本是涨是降？ ·算笔养车精细帐 看燃油税是天使还是魔鬼？
-准车主：冷静
　　小排量车本身省油，维修费用也低，这样用车成本就会低很多，本身家庭用的经济型轿车就是追求经济性的，所以也不用太担心燃油税。
-出租车：每天要多花50元左右的费用，一年下来要多花1.8万元左右

为车主算笔账——

·车市
　　燃油税的开征并不会对目前车市高涨的形势有明显的影响，但目前国内车市的格局将产生一系列变化，特别是对家轿市场的影响将最为直接。燃油税开征后，家轿市场的消费将更趋经济和理性，小排量、低油耗的车型将大跨步占据更多市场份额……>>详细
·燃油税 小排量车最后一根救命稻草？ ·燃油税即将开征 微轿引领节能环保时代

·产业
　　随着以燃油为代表的能源价格不断飙升，特别是在国家大力提倡节能环保的大背景下，新型环保节能车最终必将成为车市焦点。相信国家也会出台相应的促进政策与措施，混合动力车必将会是未来的发展趋势……>>详细
-燃油税明春有望出台 车企纷推混合动力车(图) -比亚迪：燃油税对车企而言是机遇不是挑战