车身设计短小精悍，引进国内的Jimny是该车系的第二代车型。从第一代车型的外观开始便具有线条刚硬、造型方正的硬汉风格，大改款后的第二代Jimny虽然还保留原有的方正造型，但是细部线条修改得较为圆润、更具现代感。在日本本土销售的车型当中，Jimny有三门以及三门开篷两种车型，目前国内引进的只有三门车款，车头部分采用长方格式进气孔，让人隐隐看到Jeep经典越野车的风范。其实Jimny还有可爱的一面，前后205／70R15的越野轮胎装在只有3665mm长、1600mm宽的迷你车身尺码上，样子也很讨人喜欢，可以说短小精悍是Jimny外观层面上最恰当的描述。
　　乘坐舒适性有待提高，虽然轴距只有2250mm，但Jimny在车室空间表现上，由于高车身的设计，前后座头部空间均有不错表现，而后座膝部空间本来就不算宽裕，再受到突起的后轮轮拱的影响，后排左右座的宽度受限，因此后座只是设计为标准两人乘坐。另外，Jimny的后座椅背较直，长途乘坐或是开去越野，乘坐感无疑也会十分辛苦。人性化设定部分，Jimny的后座配置了杯架跟置物凹槽，增添了RV的休闲功能，该车的后窗面积也相当大，配合高挑的车身让后座乘客拥有较佳的视野，减轻了乘坐时带来的局促感。由于试驾车采用双门设计，因此前乘客座椅背可以整个向前倾滑以方便后座乘客的出入，以一个成年人来说，上下车还算方便。Jimny行李厢空间并不大，不过可以透过将后座椅背向前打平，腾出一个最大容积816升的置物空间。

　　动力与舒适：配备1.3LVVT发动机的吉姆尼，动力输出均匀，发动机转速提升迅速，这可能来自短行程发动机的特点，虽然功率不大，但是作用在吉姆尼上，加速还是非常流畅有力的，正常驾驶没有感觉吃力，四档AT变速箱，换档轻柔，车辆在0-80公里中，行驶的安静程度，绝对超过许多B级车辆，这一点是在新一代吉姆尼上，体现出舒适设计方面的进步和提高，这个低震动超安静来自大梁结构的车身，因为悬挂与发动机本身与大梁都采用软连接，车身与大梁采用多点软连接，两次软连接大量吸收了发动机和车轮的震动，在中高速度下，车辆内部只要轻微的风噪音，发动机加速和正常运转噪音小到可以忽略，轮胎噪音也很小，看来H/T轮胎配置在吉姆尼车上是非常正确的选择，对付车辆高速度行驶和小范围越野，这款轮胎无须升级，直接使用就表现出出色的效果。
　　四轮驱动与通过能力：采用电动控制的四轮驱动，一旦被挂上，车辆前后桥动力将同步输出，在高手驾驶中，完全可以利用刹车和手刹车，将前后桥单一的进行人工差速锁式干预，这样可以让这款小车的通过能力继续发挥提高。上述技术处理为：在吉姆尼采用四轮驱动时，因为对角车轮打滑，出现前后桥对角车轮打滑无法起步，此时，因为前后动力同步分配，可以利用手刹车，提高后桥两侧车轮阻力，当动力输出超过刹车阻力时，人工差速锁的作用就有了。 　　看看吉姆尼的悬挂设计，前后采用硬桥整体方式，铃木惯用的三连杆结构在吉姆尼上能够更好的提高通过能力，因为三连杆悬挂可以让前后车轴上下行程更大，左右起伏角度成对角大行程时，更好的保持四轮着地性能，这是吉姆尼设计特点之一。

　　试车后，我们认为Jimny是一台将On　Road与Off　road平衡得很好的小型SUV车。它具有双重性格，当你在野外翻天覆地的时候，它能提供给你足够刺激腺上激素的越野乐趣；而在平坦安逸的城市路面疾驰的时候，它又可隐藏其“野性”的一面，成为你舒适游走于都市的交通工具。