测试环境
测试车型
丰田 普锐斯
测试时间
2天
测试天气
晴/阴
测试地点
北京市区/郊区
测试路况
城市道路/高速公路
普锐斯参数表 普锐斯配置表
普锐斯效果图 普锐斯实拍图

全球第一部投入商用的新能源车

    什么车最酷?当然,那些贴得花里胡哨的车并不在此之列。有人问了,奔驰SLR,宝马M5算不算酷车?当然算,除了品牌禁得住时间考验,它们着实跑得够快。再看看价格,99%的人恐怕要倒吸一口凉气。那么,我们身边就没有酷车的身影了?倒也未必,当别人在堵车的洪流里看着油表发呆,你悠然坐在一辆怠速油耗为零的车里,心里直念叨着上次加油是什么时候;当别人在叮当作响的车里皱紧眉头时,你却身处一辆完全静音的车里悠闲地听着音乐。怎么样,也算酷得另辟蹊径吧。
    这部离你不算很远的酷车,就是本次试驾的主角——丰田混合动力车普锐斯(Prius),一辆把汽油动力和电能合二为一的车。

 
 
    说到汽车新能源技术,其中一个分支就是混合动力,顾名思义,就是动力上的混合,最简单的例子就是电动自行车了,既能单纯靠人力行驶,也可以选择电力驱动,这就是混合动力交通工具。而混合动力技术用在汽车上可不这么简单。普锐斯诞生于1997年,第2代普锐斯于2003年在日本、美国、欧洲、澳大利亚上市,普锐斯在全球累计销量已突破40万辆。第2代普锐斯比第一代有了很大提高,如电池轻了25%,功率提高35%,电池的寿命也同时增强,可以达到整车使用寿命。最主要的是提升了操控性能,使它更接近于民用轿车。 [参与讨论]

 
 

 

 

 

 

正面外观
斜侧面外观
侧面外观
后侧面外观
后面外观
 

 

 

 

 

车标
大灯
后视镜
后车窗雨刷
尾部标识
Rio千里马正面外观
 
Rio千里马侧面外观
Rio千里马外观
 
 
 

  普锐斯圆润的流线造型具有良好的空气动力特性,外形是经典的两厢半造型,没有概念车那种新奇的外表来与它的新技术相对应,这也符合丰田一贯的风格,在外形上比较保守,不过已经带有一定的时尚性。设计不显出奇的前脸略带V形,醒目的大灯带有更多的特色,与后尾灯风格相同,都是分层设计。车尾造型比前脸更具特色,表达了它简洁通透的特色。后风挡被后扰流板分为了2节,扰流板下面的风挡玻璃保证了更多的后方视野。它们的侧面造型像个水滴,充分体现了它的流动特性。车身重量只有1295kg,由于采用了轻量化车身设计,悬架和发动机盖等部位使用了铝合金材料,这些同样减少了负荷。


 
  内饰给人的第一印象是简洁而又平凡,充满了实用色彩,在深色调中穿插着金属光泽饰板。仪表台被中央多功能显示屏均匀地分为了左右2块,呈对称布局。显示屏带有行驶信息、空调、导航、音响等多功能显示。JBL的6碟CD音响系统充分体现了它对品质的追求。司机操控系统体现了一种新思维,小而椭圆的方向盘带有一定游戏机的色彩,如果你是个年轻人它可能会合你的胃口。仪表台上小巧的档把同样带有游戏机的色彩,操作起来很是方便和简洁。多功能方向盘带有地图、信息选择,电话、空调、音响键控制键,在驾驶中操作很方便。当下比较流行的无钥匙进入系统也出现在普锐斯上,点火时只要按一下开关就可以了。仪表台左侧带有EV键,它是一个纯电动模式开关,在出入库或进入小区时可减少噪音扰民。在EV模式下使用电瓶可行驶1公里。


 
Rio千里马内饰
 

 

 

 

 

驾驶位置
后排座椅
后背箱
后排座椅可折叠
后排座椅全部收起
Rio千里马内饰
 
 

  动力系统由发动机和马达共同组成,其中的主要动力来源是1.5升 VVT-i发动机,不过它和普通的1.5升 VVT-i发动机有所不同,在活塞行程上有所变化。与传统轿车不同的是它的动力系统没有单独的变速器,变速依靠发动机、马达、控制系统来共同完成。另一与众不同之处是在变档杆上的B档,它主要起到减速的作用,与我们通常对轿车而言的利用发动机制动减速不同,也不同于卡车那套依靠纯机械的削减发动机动能输出来实现的发动机制动。B档也同样依靠变速系统共同来完成。
  混合动力系统带有“可变电压系统”在坡路等需要强劲动力时可以将蓄电池的电压提高到普通情况下的2倍,产生更强劲的动力。逆变器和动力控制单元的高压电路系统可以先将电池的直流电压增加到500V,再转换为交流电来驱动电动机,在获得高输出功率的同时也有效地减轻了电池的重量。在减速制动时,系统将电动机激活为发电机,将车辆动能转换为电能。特别适合于交通拥堵需频繁减速的城市路况。


Rio千里马内饰
 
 
  动力感受与汽油发动机差别不大,急加速时像小排量汽车一样,听着发动机的轰鸣向前跃出。如果你是缓缓驶出车位,在时速低于50km/h时,那你将不会感受到发动机的运动,发动机也确实是静止的,此时的动力来源于电瓶。在驾驶中,收油滑行或制动时,你可以从显示屏上看到是车轮带动发电机在给电瓶充电,而此时显示的瞬时油耗是0,从北京到绥中400km只用了半箱油,也就是22.5L,平均油耗每百公里不到5L,与厂家所说的一升油跑20km以上差不多。在低速时由单纯的电动转化到发动机驱动时会感觉到车因为动力的接合产生的轻微振动。当时速达到150km/h时会感受到它轻微的发飘。带有游戏色彩的方向盘在低速时会使你感受到它的轻柔妩媚,而在高速时你就会嫌弃它不够稳重了。充气的减振系统偏向简单,后排乘客会感受到更多的颠簸。方向盘上的按键给你带来了更多的方便。



 

 

 

 

 

HV蓄电池
发动机
引擎舱
混合动力标识
启动开关
 

 

 

 

 

停车状态
HV蓄电池输出动力
发动机运转并充电
发动机高效运转
回收动力
 
    由于突出强调环境保护的主题,座椅采用类似蚕丝的材质,中控台及内饰板则采用了可回收再利用的工程塑料打造。可能由于设计理念走的是环保、实用路线,普锐斯的座椅还是手动调节,抬起头也是光板一块、没有天窗。普锐斯采用了丰田皇冠、锐志等车型的智能钥匙,启动方式也完全相同,只要钥匙在身上,可以通过轻触门把手内侧来打开门锁。坐在座位上就必须系好安全带,否则它的强制提示音会让你难以忍受。CVT无级变速器在普锐斯上是标准配置,挡杆设计也是一大亮点,N、D、R挡都是单触式的,停车挡P则被一个按钮代替,很像赛车游戏街机上的设计。另外,“B”挡则是为了在下坡路面及一切需要引擎制动情况下使用的,这点是出于安全性方面的考虑。制动系统提供了良好的安全保障,只是经常会给你点头的感觉。车尾的LED刹车灯加快了提醒后车的时间,但在夜晚过于明亮,会影响到后车司机的视野。


 

 

 

 

 

中控台
仪表盘
多功能显示屏
眼睛盒与顶灯
多功能方向盘
 

 

 

 

 

副驾储物盒
车钥匙
脚刹
后排手枕
电动车窗控制
 

  Q1:如何起步?
  A:插入智能钥匙,然后持续踩下制动踏板(这个动作很关键),同时按下发动机起动按钮,稍候就能够看到中控台仪表显示屏上出现油量、里程、时速和挡位显示,但你肯定听不到任何期待中的发动机声响,但你可以看到显示屏上出现了Ready,这表明你的确可以起步了。此时通过踩下左侧驻车制动踏板释放驻车制动,将转向盘右侧的挡位拨杆拨向D挡,缓缓松开制动踏板,普锐斯将悄无声息地进入行驶状态。需要提醒车主朋友注意的是,如果按下起动按钮时不踩下制动踏板,那么第一次按下就相当于我们传统钥匙转动到第一个位置,此时普锐斯会开启中控台的显示屏,再按一下则相当于传统钥匙转动到第二个位置上,这会开启整车电源,此时仪表显示屏上会看到各项指示,但0 km/h的字样不会显示出来。

  Q2:如何进入纯电动模式?
  A:其实起步后,如果不给油或者给油“温柔”点,普锐斯就会暂时保持纯电动模式,这就是说发动机不运转,从中控台上的车辆状态显示屏上你会发现目前车辆仅仅是依靠蓄电池里的电力驱动的。但如果打算维持起步后的纯电动状态,那你需要按下转向盘左侧的EV按钮,此时,如果蓄电池显示的电量超过2格,同时车辆时速低于50 km/h的话,普锐斯就能够进入纯电动模式,直到电量低于2格或者速度超过50 km/h。

  Q3:如何换挡?
  A:普锐斯采用的换挡杆与奥德赛等车辆位置类似,但却更小巧。与传统车辆相比,这款普锐斯采用的是CVT变速器,在换挡杆上除了有N、D、R挡外,还有一个B挡,P挡通过换挡杆上方的按钮实现。N、D、R、P的功能与传统车辆相同,而B挡的主要功能则相当于发动机制动。换D、R挡需要踩下制动踏板,将挡杆拨至相应挡位就行了,挡杆会自动回位,从挡位显示上你会知道已经换挡完毕。车辆停下后,你只需要按下P键,此时挡位显示会自动进入驻车模式。这款普锐斯还具有定速巡航功能,使用起来与传统车型相似,不过它最小增减幅度是2 km/h,这比早期车辆5 km/h的设计要精细一些。

  Q4:油耗水平如何?
  A:作为混合动力轿车,普锐斯的油耗是最受人关注的,此前试驾原装进口普锐斯的时候我们曾根据长途试驾的里程详细计算过,大约在4~5 L/100 km之间。但这次市区里细致感受之后,简单的说法应该是:仪表显示屏上的油耗指示每格油量在开启空调的情况下,在市区道路能行驶至少100 km。这样大约10格就能够行驶1 000 km了。当然,在高速路况下,如果持续保持120 km/h以上的时速,那么这款普锐斯实际上就和比较节油的汽油发动机轿车没啥两样了。

  Q5:如何保养?
  A:这点我们其实没有体会,但根据此前采访一汽丰田售后服务部门了解到的情况来看,普锐斯的保养方式与传统车辆相比没太大不同,2年或者5万km的保修承诺以及保养价格与花冠、锐志等车型大致相当。比较特殊是混合动力变换器冷却液以及传动桥液都需要每4万km检查一次。至于令人比较担心的蓄电池,它完全不需要保养,需要注意的就是不要挡住后排座椅右侧的那个通风口。



A:
 
  任外界喧嚣嘈杂,Prius内依旧宁静舒畅,听着音乐,浸泡在节能空调系统营造的沁凉空间里,不为脆弱的自然环境增添丝毫负担,人的心情也开始变得像清泉般透澈。同时,普锐斯的动力多样性确实让人感受很深,总体感觉若能长时间驾驶,确实很能节油,尤其是在常常堵车的北京市内。但普锐斯上市之初人们对它的命运就了若指掌,毕竟一款1.5L排量的车卖到近30万的价格,除了坚定的环保分子和不愁衣食的时尚中人,一般家庭是难以承受的。



策划、拍摄、制作:肖建华