4速自动变速箱你介意么？4AT时代何时结束(3)

2008-07-30 09:41:18 　　来　源：

　　我们的选择2：同为4AT，情况各有不同

　　在不得不选择4AT的情况下，由于厂家设计调校的技术不同，不同车型的表现还是差异明显的。这种状况与车型的血统有一定关系，由于美系和日系更注重于开发自动挡车型，因此这类车型在驾驶起来的平顺性与多挡位自动变速器没有明显差别，换挡平顺，响应积极。而一些欧洲厂商，由于当地的市场诉求，特别是在低级别车型中更注重于手动变速器的开发，因此自动变速器显得要逊色一些，换挡冲击较大，而且响应迟滞明显。

　　世嘉沿用PSA “著名”的4速自动变速箱

　　例如在A0级轿车中，雅力士、威驰以及马自达2等车型所采用的4AT,实际驾驶感受就很出色，如果不事先知道，很难通过驾驶感觉出它与多挡位变速器的区别来。相反，例如像PSA的自动变速器，匹配在206&C2甚至307、凯旋等车型上，而在刚刚上市的世嘉也采用了这款4速自动变速箱，感觉都不够令人满意。特别是其早期产品，换挡顿挫明显，新一代的产品虽然经过改进，但仍与日系对手有差距。另外PSA自动变速器的可靠性也存在问题，之前206变速器召回的阴影至今仍然存在。韩系车的自动变速器很多是外购的(如凯越的变速器源自爱信)，加上厂商的设计诉求，使得它们的表现舒适有余响应不足，这个特点在乐风、乐骋、凯越、景程、伊兰特等等车型都有体现，换挡顿挫控制得不错，但响应和动力性则让人感觉不爽。这种匹配和调校上的差异也同样体现在经济性上，日系厂商的产品，虽然同为4AT，但经济性方面要更突出一些。

　　总结：

　　不管怎么说，变速器的4AT时代结束是迟早的事情，至于是用DSG还是CVT还是多挡位自动变速器取代，目前还不能确定。从结构性能和成本来看，DSG的前景显得更宽阔一些，尽管目前仍以大众采用为主，但越来越多的的厂家已经开始涉足这一领域。由于其基于手动变速器开发的结构，在成熟期的技术难度和制造成本并不比常规AT高，使得自主厂商也认为这是今后自主自动变速器开发的一个方向。CVT诞生已久，它主要面临的问题是对于可靠性的担心，但随着越来越多的的车型采用这种变速器，相信打消这一疑虑也是迟早事情。当然新的自动变速器绝不仅限于此，例如随着混合动力时代的到来，与电机结合的无级变速技术，也将有可能成为另一大主流分支。