透过现象看本质：成本是导致4AT存在最主要的原因

　　从这种现状我们可以看出，目前4AT大量存在的空间，都停留在低级别车型已经低价或则低排量车型里为主。

　　A0级轿车主要采用的是1.3-1.6升的发动机，动力本身就有限，极高的车速、极佳的平顺性以及良好的加速性，对于它们来说显然没有高级别车型那么看重。相反，由于这一领域竞争的激烈，使得国内该级别车型的价格，已经非常低了，许多车型的售价，甚至比国际市场价格还低。在这样的情况下，厂家不得不做出权衡，在基本上满足性能要求的情况下，尽可能控制成本以获得更低的价格，提升产品的竞争力。

象马自达2这样的A0级车国内普遍采用4AT，但国外版马2采用CVT无级变速

　　马自达2就是一个典型的例子。马自达品牌在国内影响力相对有限，难以与丰田本田等大牌日系品牌抗衡，而马自达2却是马自达全新开发的车型，款型上还未进入成熟期，成本无法有效控制。目前国产马自达2的售价与国外价格相比，并不算贵，但由于国内同级车价格普遍不高的现状，当其公布价格时，已经在业内引起骂声一片了。如果此时配备原厂的CVT，将会导致成本进一步提升，竞争力反而会进一步削弱。正是因为这种状况，导致了在这个领域，大家都采用同一策略，从而产生了这样的结果。

　　A级车中出现了一定的分化，定位较高的A级车，除了卡罗拉以外，都已经逐步淘汰4AT变速器。而定位在10万或以下的A级车，则普遍采用4AT变速器，道理与A0级一样，是出于成本的考虑。到了高端A级车以及B级车市场，价格敏感因素就开始减弱，消费者更关心技术进步和综合品质，因此众多厂商都开始推出档位数更多的自动变速器版本。像之前的君越采用的是4AT，也在不久前改为了6AT，马自达6早期也采用过4AT，现在也全部升级为5AT。类似的情况还有很多。仍然采用4AT的车型，从前面的列举可以看出，大多数是属于偏冷门或者非主流的车型，从一个侧面也反映出，到了这个级别，4AT已经不再合适了。

　　我们的选择1：各个级别各有不同

　　市场现状其实已经很说明问题。在A0级领域，正如之前所说的，4AT还是5AT，对于整车性能的影响不是很大，再加上市面上非4AT的车型很少，因此如果将其作为选车的首选因素，将会使得选择面变窄。因此我们在选择A0级轿车的时候，还是应该主要考虑整车的其他综合因素，如空间、做工、发动机、价格等等，如果在其他方面都可以接受的情况下，如果备选车型中有5AT或者6AT甚至CVT的，则应该毫不犹豫的选择多档位的车型。毕竟有了更多的挡位，至少在经济性方面的优势还是非常明显的，而这一点对于购买小型车的人来说，本身就是很看重的特点。

高端A级车除卡罗拉外都已摒弃4速自动变速箱

　　A级车领域其实选择起来并不复杂，因为多挡位和4AT由于变速器的装配不同，已经无形中形成了两个区域，采用多挡位变速器的车型，大多都是售价在15万元左右的区域，与大型售价在10万元左右的车型已经有了明显的界限。因此如果你打算选择精品A级车，多挡位变速器的可选择面还是很广的，因为在这个细分市场，只有卡罗拉一款采用的是4AT。与此同时如果你考虑A级车，同时预算又只能控制在10万元左右，也只能接受4AT，因为在这个价格区间，就没有配备5AT/6AT甚至CVT的车型。

　　到了B级车领域就更简单了，因为从所列出采用4AT的车型就可以看出，它们是不值得选择的，市场的反馈也证明了这一点。其中略微算得上畅销的景程，是因为它虽然从平台和级别看属于B级车，但实际从售价看，它只能算作是A级车。因此到了这个领域，仍然选择4AT版本的车型，显然不够明智。更何况多挡位变速器的B级车可选择的层面，比它们要大得多。

点击这里发表您的意见，4速自动变速箱你介意么？ 下一页 帮您分析您的选择