(两则来自实践的故事)

　　资金困难给了中国工程师机会

　　那是2000年末至2001年中的事。当时由于两厢富康轿车与中国汽车市场需求存在着时间差，神龙公司的效益很差，不得已花了上千万美元，到国外给富康加了个“尾巴”，形成了“988”，但还是因为“脸没有变”而不大好卖。神龙公司的中外双方终于一致认识到，必须“变”出个能为中国市场接受的三厢车来，才能给企业找到翻身的机会，这个决定成就了后来的“爱丽舍”。

　　尽管当时对于要开发“爱丽舍”，神龙公司中外双方的认识基本一致，但由谁来开发，认识却不完全相同。再拿到国外去做？价钱高，周期又长；在中国做？有谁能干得了？这时，东风汽车工程研究院(东风公司技术中心)轻轿部的几名工程师做了1/4油泥模型，参加了神龙公司的方案评审，并获得了好评，加上神龙公司当时资金比较紧张，连外方也难以再下决心把开发工作拿到国外去，这才使中国工程师最终获得了机会。

　　项目干起来之后，大家终于发现：我们的水平是非常有限的。当时我们有很多事情不会做，或者做不好，包括现在行业里十分熟悉的A面、尺寸链……，为此经常要请国外专家来进行“技术支持”。半年多的时间里，先后来过十几位专家，有的一住几个月，手把手教我们怎么做。在国外，尺寸链的工作雪铁龙也是请别的公司干，于是我们就把那家公司也请过来。项目管理我们也没有经验，是神龙公司的中外方专家与我们一起商量、安排、组织好每一次称作“立标会”的节点评审。在那段时间里，曾经显得有些冷清的东风汽车工程研究院突然热闹起来。

　　经过大家的共同努力，在不长的时间里，“爱丽舍”的设计工作完成了，生产准备完成了。对于神龙公司，这是中外双方合作共赢的结果。对于东风汽车工程研究院，这个项目的完成大大提高了轿车的开发能力。通过项目的实践，锻炼和培养了一批技术骨干。其中的一些人继续留在东风公司，成了以后项目的带头人，还有一些人到了奇瑞和其他企业，也成了那里的技术骨干。

　　开发90个车型 积累90套数据

　　同济同捷是中国汽车行业里著名的设计公司，它的历史却只有短短的7年。同济同捷7年共开发了90个车型，其中50个改型车，40个全新车型。这么多的数量，超过了大型主机厂设计部门多少年的总和。难怪同济同捷的人不无调侃又很自豪地说：“我们失败的经验也是最多的。”这样多的实践机会，肯定对培养人才起到了关键的作用。

　　通过实践他们总结出了很多设计经验，除了具体的设计技术外，更使我钦佩的是他们的技术积累，也是当年我在大型汽车企业最头痛的事情之一。当时除了图纸和少量技术标准、文件外，没有多少规范化的格式和手段使实践经验记录下来、积累起来。以至于一些行业里有显赫地位的老专家，在退休时也没有留下什么。随着企业的变迁，绝对水平在提高的同时，相对水平无疑在下降，再加上缺乏有效的技术积累机制和手段，使得这些企业的发展很慢。

　　同济同捷着手解决了这一问题。俗话说“铁打的营盘，流水的兵”，身处上海的“十里洋场”，又逢瞬息万变的“信息时代”，人员的流动是不可避免的。也许是从自身的生存出发，同济同捷很注意建立技术积累的机制和手段。运用产品的电子数据库，同济同捷建立了标准化、精细化的开发设计流程，他们把开发工作分解为8级、22000项，并对每项流程规定了具体的内容、工时、输出文件模板、检查标准和要求等。所有的开发工作全部纳入流程，计算机对每一步的文件进行保存和记录，不但避免了设计工作中的漏洞和随意性，也同时对技术进行了积累。

　　同济同捷不但对自己开发车型的数据进行积累，而且也对拆解的样车(Bench?鄄mark车型)数据进行积累，拆解依据工艺表进行，通过图片、使用工具、记录描述报告、分析报告等种种文件，把样车拆解各个阶段的数据完整记录下来。在开发了90个车型的同时，同济同捷也积累了90套Benchmark车型的数据。(作者：张克)