中高级车市场风起云涌，大家都在关注价格、配置，但是对于车辆心脏之称的发动机却很少细心研究。在车市价格渐欲迷人眼的现状下，中高级轿车的心脏反倒鲜有人关注。

　　“发动机是车的心脏，一辆好车不仅要有耀眼拉风的外型，舒适宽敞的乘坐空间，最重要的还要有卓越的动力。F1之所以风行全世界，就在于那风驰电掣的速度；法拉利、保时捷自所以名满天下，除了那极富想象力的外型，更重要是独步天下的动力系统。”刚刚成为荣威750车主、有着13年驾龄的陈先生对发动机有着自己的见解。

　　“到底什么样的发动机才称得上好，我还是以时下热门的荣威750的KV6发动机为例，因为这款KV6厂家宣传的不多，但是亮点非常值得消费者关注，使用一个多月来的感受更证实了我对一款好发动机的基本观点。”陈先生如是说——

　　秘诀一：发动机形式决定档次

　　“发动机就是车的身份象征，如同好马配还鞍一样，只有好发动机才配得上好车。”陈先生这样解释。

　　一般情况下，按照排量大小的不同发动机分为三缸、四缸、六缸、八缸几种类型，而L4(直列四缸发动机)和V6(V型六缸发动机)较为常见。目前，大多数国产中高级轿车的主力级别都是配备L4，比如丰田力捧的凯美瑞。一些高端车型只是在其2.8或3.0排量的最高级别上才配备了V6发动机，当然凡事总有例外，上汽新贵荣威配置的就是发动机之王“KV6”，和路虎、莲花引以为豪的发动机同出一源。

　　L4发动机的优点是成本低廉、价格便宜，但无论从动力性方面，还是从平稳安静的舒适性能方面，以及同排量下的油耗，都比V6整整差一个档次。

　　相比L4，前者不仅能达到力学中的一阶平衡(缸数是2的倍数)，V6更可以达到二阶平衡(缸数是3的倍数)，因此运行最平稳、震动最小，同时发动机的运行噪音也最小。荣威750装配的KV6发动机，是迄今为止同级车中的性能之冠，所以红得不是没有道理。

　　秘诀二：发动机材质关乎品质

　　航空工业是工业制造领域最为严格和精准的制造体系，无论是材质的选择还是工艺流程都非常严格。KV6发动机采用的就是能够满足航空级严格标准的全铝材质。

　　KV6采用的航空级全铝发动机后，自重比一般铸铁发动机轻40%，而效能则提升了20%。高品质材料打造的KV6发动机最高功率达184ps，最高车速220km/h，领先于国内的同级轿车。

　　陈先生驾龄13年中历经十多款车型，“比起以前的铸铁发动机，铝质发动机的优点实在是显而易见。我们都知道铝的密度小，做成的发动机自然就轻，配备铝质发动机的车自重变轻，大大保证了动力效能；由于采用的是航空级铝材，非常耐高温和腐蚀，通风散热的效果也更好；铝本身的物理特性赋予良好的延展性，比铸铁更具可塑性，因而在工艺处理上就更为精准细腻。

　　秘诀三：散热系统学问不少

　　发动机就好像电脑的CPU，长时间高速运转的同时，对散热系统的要求非常高，只有“保持冷静”才能始终保持发动机运转的稳定颠峰状态。

　　KV6发动机排气管沿线的背面都装配了增强散热的金属片，而且做工比较细。为了及时散热，散热金属片都加工了纹路，加大散热面积，表面光洁度不错，增强辐射散热。“13年里，我开过桑塔纳、皇冠、别克君威、雅阁，荣威750是我看到的第一款用沿排气管的散热增强措施的车，能保证高强度运行下的发动机散热性能，KV6号称的赛车级散热系统果然名不虚传。”

　　秘诀四：电控系统是发动机的中枢神经

　　德国西门子品牌已有一百多年历史了，在电控系统领域，西门子一直以其先进稳定与精准而独领风骚。KV6发动机正是采用了西门子为期度身定制的电控系统，因而性能方面得以稳定而卓越。

　　电控系统就是发动机的“芯片”，西门子在电控领域不容质疑的实力保证了KV6的更加精确，在最短的时间里，就可以将指令最精确的传达出去，毫厘不差。KV6的电子节气门的控制系统是西门子为其度身定制的最新型号为ETC8的控制系统。其特点是运用电子系统准确控制每缸4气门(进气与排气各两个气门)的进气与排气，使得机车在任何挡位时的动力都源源不断，优良匹配的电控系统是发动机的神经系统，相应的快慢大有讲究。“发动机中后段相应非常完美，电控系统功不可没。”