将导致国内中级车价格重新洗牌

　　如果是一款上市多年，面临换代或者退市的老车，依靠降价的方式来吸引眼球，提升销量，会让人觉得合情合理，但蒙迪欧在国内上市仅不到一年的时间，在国外发布也不过1年多的时间。蒙迪欧致胜在欧洲上市后好评如潮，市场表现也非常抢眼。它在国内众多中级车中，无论款式、技术还是空间、性能都具有一定的优势，上市之初制定的价格也并不算高。上市后销量一直萎靡不振，主要原因是这款车的风格并不能很好的适应国内消费者对中级车的需求。长安福特降低致胜的价格目的是为了提升它的销量，但作为一款综合实力并不弱的新车，足以引起竞争对手的关注。

　　目前除了顶配的运动豪华版，蒙迪欧致胜其他几款车型的售价都已经下探到20万以下，如果致胜的销量有了明显的增长，它的竞争对手们很有可能会跟进降价。即使现有的车型维持现有的官方指导价，继续以经销商处的优惠和让利予以应对，但对于新马自达6，新现代御翔还有通用新君威等即将上市的新车来说，定价应该充分考虑到产品周期内的竞争力，这就很难逃出致胜降价带来的影响了。可以预见，在不久的将来，国内的中级车的主力车型都将进入20万以内的区间。

　　对自主品牌中级车的影响

　　自主品牌过去是靠价格的优势，在技术、工艺和性能方面与合资车还有一定差距，这些车型因为低廉的价格与主流的合资中级车也不在同一个细分市场区间。后来出现了一汽奔腾、名爵7和荣威750等高端的自主中级车型，它们都是在国外成熟车型基础上开发的，性能和技术和售价也向主流的合资车靠拢。蒙迪欧致胜在大幅降价之后售价已经比荣威750更低，与名爵7持平，比奔腾也高不了多少。致胜的空间比这几款车都要宽敞，款式比它们更新，而且品牌认知度有更大的优势，此次降价之后，这几款高端自主中级车来说都会有不小的压力，它们有可能比主流的合资车型更早的进行降价予以应对。

　　自主品牌目前主要在10万元以下的低端市场取得了一些份额，但在紧凑级以上的市场上仍然步履艰难，如果蒙迪欧致胜带动主流的合资中级车降价到20万以内，自主品牌的中级车不能在技术和工艺方面有所突破的话，生存空间将变的十分有限。换个角度来看，这对自主品牌的发展也是一种促进，随着合资车型价格的下调，也能够刺激自主品牌苦练内功，改变当前一味靠价格吸引消费者的浮躁思想，淘汰掉那些不思进取的企业，使国内汽车工业步入良性发展的正轨。

　　价格政策的转变预示着福特品牌定位的回归

　　福特本身就是一个平民品牌，亨利福特在100年前开发出T型车，就是为了让汽车走入寻常百姓家，福特进入中国之后，因为其产品都是来自欧洲福特的产品，看到大众、PSA等欧洲的对手的车型在国内卖高价，也让福特觉得不甘心，价格也向这些在欧洲市场上的对手靠拢，在定价上并没有体现出“平民品牌”的优势。虽然福特在国内的车型都有纯正的欧洲血统，但在国内大多数人还是把它的产品当作美国车，让人潜意识里就有做工粗糙、油耗高等等这些美国车普遍存在的缺点。致胜作为一款新车在上市不到1年的时间里就将尚算合理的价格下调2万元，这也暗示了福特品牌定位的回归，这一举动也让即将上市的新款福克斯和嘉年华更加值得期待。