三、你中有我、我中有你的全球化
美国人要买物美价廉的汽车，就要允许低成本的汽车进入美国本土。用美国国旗包装外国企业，是一些日韩大型汽车企业惯用的手法。
什么是“美国货”？就汽车而言，整车是否在美国制造、汽车本身有多少零部件是由美国制造、是由工会会员还是其他人制造、生产企业是否美国公司等等都是判断是否美国国产车的要点。还有如何判断生产企业是否具备美国公司特质的问题。
其实所谓美国品牌的美国汽车，不一定是在美国制造的。丰田、本田、日产这些“进口车”品牌在美国建设许多厂房而且雇用上千个美国员工。
日本三大汽车公司不仅在美国生产汽车已经几十年，而且在美国建立研发设计和工程机构。
韩国现代、起亚和德国宝马与奔驰都在美国设厂造车。宝马X5就是在美国南卡罗莱纳州生产的。克莱斯勒被收购后已成为德国品牌，但克莱斯勒旗下的吉普与道奇汽车在美国深入人心，许多克莱斯勒的车型在美国本土生产，美国人还会把克莱斯勒的产品看作德国进口车吗？
销量很好的福特轿车Fusion是在墨西哥组装，还有些来自美国底特律的主要车型，其实很多是在墨西哥生产。而在全球销售的部份丰田轿车花冠(Corolla)是由美国汽车工会会员在丰田公司的美国的工厂制造的。外国汽车企业纷纷挤入美国汽车市场并融合到美国的汽车工业体系之中 .而美国汽车企业也大肆向海外扩张，你中有我、我中有你的国际化格局不断发展。
因此专家给出一个全新的解释，认为美国三大汽车厂已经完成了从本土车厂到全球汽车制造商的转变，在这个过程中，北美市场只是它们的一个商业单位，它们在北美市场份额减少、裁员关厂，在全球其他市场份额增加、雇人开厂。“例如它们在中国和俄罗斯的汽车市场上获得很大收益。”
三大因素造成的直接后果就是加速美国汽车工业的国际化，一些大型豪华轿车在亚洲特别是中国市场热销，通用在北美市场勉强保持销售冠军的同时，在中国却轻松摘取销量增长最快的桂冠。2006年在俄罗斯市场上最畅销的外国品牌汽车是美国福特，销量达到了115985辆，同比增长92%，第二名是美国通用雪佛兰，销量为111458辆；同比增长68%，亚洲金融危机后，受到金宇中事件牵扯倒闭的韩国大宇汽车，在2000年时被美国通用汽车收购以后2003年产量为41万辆，2006年则上升到150万辆。经营业绩在2005年以640亿韩元的净利润成功转亏为盈，2006年获得1000亿韩元左右的盈利。通用大宇作为通用汽车的全球生产基地逐渐抢占市场，在韩国的内需市场占有率从2004年的9.5%上升到2006年的11%，呈持续上升趋势。(作者：沈小雨)
