消费税

　　4月1日起新汽车消费税正式杀到。相比以前，1.0-1.5升排量的轿车消费税税率下降了2个百分点，是这次调整的最大受益者。1.0升以下排量轿车和1.5-2.0升排量轿车的消费税保持与调整前不变。而2.0L以上排量车子消费税则较以往有不同程度调高。其中，3.0升（含）以上排量轿车消费税由8%调高到12%-15%；4.0升（含）以上排量轿车消费税从8%调高到20%。

　　点评：大排量车成为本轮消费税调整的受伤者。4月1日开始，广州地区大排量车降价幅度高者达到19万元左右，一些经销商处甚至出现相别已久的“抢车”场面。消费税调整也再次折射中国汽车产业今后的发展侧重：鼓励发展节能环保型小排量车。

　　降价

　　从入世之初开始，“降价”即铺垫起中国车市的基调。5年后，“降价”仍然毫无悬念的成为贯穿2006年车市的主旋律。仅2006年上半年，国内就有120款以上车型涉及降价，降价幅度约为5-10%。与往年不同的是，今年的降价堪称“中级车年”。仅上半年，国内中高级车的市场价格相比厂家指导价就平均下降5.86%，约合1.37万元。据称，中级车全年综合降幅可能达到20%以上。

　　点评：在去年还羞答答“暗降”的中级车，今年成为车市捉对厮杀的主角。车市价格战向中高档车型蔓延在说明整个市场竞争日趋激烈的同时，也酝酿着一轮新的洗牌。整个行业盈利开始向上海大众、一汽大众等少数几家行业排名靠前的企业靠拢。

　　新车

　　和往年相比，2006年堪称新车投放最为狂热的一年。仅2006年上半年，全国有62款新车上市，其中包括25款全新车型。据不完全统计，2006年下半年，包括改款车在内，上市新车也达到近50款。在眼花缭乱的新车阵容中，值得注意的是，2006年中国自主品牌推出的改款车或新车的总量，已全面超过中国市场的合资品牌汽车和进口品牌汽车的新车总和。

　　点评：和降价一样，新车正在成为车市的通用招数。不过在让消费者看花眼的同时，新车带给厂家的心理预期也开始大打折扣。而新车的泛滥也让“减配”成为2006车市的另一关键词。根据中国质量协会调查显示，今年新车质量整体水平正在下降，每百辆新车故障次数高达338次。

　　自主品牌

　　2006年是自主品牌集体爆发的一年。2006年自主品牌上市新车数量不仅全面超过合资品牌，上半年，自主品牌车更以51.3%的增长领先于合资企业36.3%的增长率前三季度，自主品牌在轿车销量排名前十位的品牌中占据三席，在SUV销量前五名的品牌中也占三席。具有历史意义的是，2006年自主品牌开始向中高级车转型，涌现出华晨骏捷、上汽荣威、一汽奔腾、一汽红旗HQ3……售价20万元以上，瞄准中高档车市的自主品牌轿车。

　　点评：从某种意义上讲，自主品牌汽车已开始全面发起总攻，步步逼近合资品牌汽车，中国汽车市场一场份额争夺的裂变战役已经全面打响。在以经济型车站稳脚跟后，自主品牌正在以实际行动征战车市利润最丰厚、但一直为合资品牌把持的中高档车市！

　　碰撞

　　2006年7月1日开始，《汽车侧面碰撞的乘员保护》（侧碰）和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》（后碰）标准正式执行。从7月1日起，新车上市前必须通过“侧碰”和“后碰”强制性标准，否则不能列入发改委汽车产品公告。随着“碰撞”一词点击率越来越高，一些务实的厂家开始意识到仅靠“说”远远不够，纷纷在国内公开进行碰撞试验。8月24日，广州本田在国家汽车质量监督检验中心（长春）成为国内车对车碰撞首个“吃螃蟹”的厂家。

　　点评：对“碰撞”测试的关注说明中国消费者的消费观念越来越成熟。众所周知，在汽车安全方面，欧美国家走得早得多。国内相关制度的完善对于厂家来说意味着他们的车子将面临更严格的把关。

　　召回

　　2006年2月22日至3月13日不到20天的时间里，通用、奔驰、日产、雷诺、丰田、捷豹、保时捷7大汽车品牌在中国召回3万余辆汽车。2006年10月至12月国内车市再次迎来召回小高峰。短短2个月时间，6家汽车企业发出召回令，召回汽车数量达到185915辆。

　　点评：从国外众多召回记录分析，几乎所有汽车厂家每年都会发布一些召回公告，其中不乏国际知名品牌。厂家召回的声音越来越大，意味着厂家已经具备成熟的心态接受召回。召回在某种程度上成为厂家诚信和服务意识加强的体现。