来自乘联会的数据显示，1月份随着国家对于乘用车购置税的调整以及09年养路费政策的正式实施，市场上1.6L升及以下的乘用车销量大增，按法定工作日的平均销量计算，今年1月份日平均销量同比要高出20%以上。由于大环境的变化和车型本身口碑的累积，上海大众朗逸在1月份的销量首度突破1万大关，达到10095辆，成为中级车市场中的“领头羊”。

　　目前，中级车的格局可谓是“三分天下”，由高、中、低三个层次组成。第一阶梯以凯越、伊兰特、赛拉图等车型为代表，属于低端中级车行列。该层次车系往往将车价放低到10万元以下，其针对的是并不了解汽车的初次购车者。而低价带来的损失则由牺牲部分配置来弥补。其次是以福克斯、标致307、马自达3等为代表的中端中级车。该层次车型开始在外观、配置、功能等方面大做文章，相对于简单的入门级来说，中档中级车才能使车主体会到中级和A0级的差别。再就是以卡罗拉、速腾、思域为代表的高端中级车了。该级别车型不但外观、配置等有着严格的市场标准，更重要的是具备领先于同级车的科技配置和出众性能。不过，价格偏高，也令不少车主不得不忍痛割爱，望而却步。

　　而朗逸的出现给中级车市带去一股新鲜血液，从车型本身来说，朗逸当属中级车高端阵营行列。从研发开始朗逸就被上海大众定位于国内中级车的高处。不仅具备精湛的生产设计工艺以及高科技的外观、配置等必要条件，品牌知名度和美誉度也数一数二。朗逸运用模块化设计思路，将整车分为前端、前车、中控台、车身、后车、尾端和网络等7大架构，每一架构又细分为不同模块。朗逸配备了同级车中少见的Tiptronic6挡手自一体变速箱、2610mm长轴距设计、先进的BCM (BodyControlModel)车身控制模块、Teves公司的最新 一 代 MK70MABS系统、TPR(轮胎气压监控系统)、甚至还有虚拟6碟CD/MP3播放机、米奇林轮胎等。

　　而在价格上，朗逸切入到了中级中端车的行列，与卡罗拉为代表的高端中级车相比，具有比较大的价格优势。在经济危机下，这点优势也成为了朗逸打开市场，撬开人们荷包的重要砝码之一。此外，各项利好1.6L车型的新政也给了朗逸更大的表现舞台，许多朗逸车主都表示购买朗逸这样的车物超所值，称它为“冷”车市里的“热”车型。有关专家也指出，在人们的购车理念日趋理性的当下，务实的中级车才是受市场欢迎的。