AB之间试驾东风雪铁龙凯旋2.0旗舰版(组图)(2)

2007-08-02 09:29:46 　　来　源：

　　凯旋内部的储物空间丰富，中控台旁的挂钩，后座下的储物盒让人感觉贴心又实用，不禁要感谢凯旋的设计师，带给我这么多的惊喜，把凯旋的内部变成了一个大玩具。

　　凯旋的内部空间还算宽敞，腿部空间充裕，但是横向空间较窄，后排如果坐3个成年人的话略显拥挤，毕竟凯旋的原型车雪铁龙C4只是一款两厢A级车。还好主副驾驶位置都是8方向电动座椅，调节一个舒服的位置倒也不算困难，这对一个三口之家来说已经足够了。

　　东风标致雪铁龙为凯旋所装备的是与C5相同的2.0升、16气门、双顶置凸轮轴、多点顺序喷射的全铝合金汽油发动机，这台发动机在1800转时就可以提供180 N•m的扭矩，因此并线超车并不是一件困难的事。当转速过3000转以后就好像是另一台发动机在工作，声音立刻变得澎湃。加速感也随之而来。底盘调校一直是法国人的强项，凯旋也同样如此，悬挂有韧性，但比以前的法国车要略微硬朗一些，在弯道表现不错，车身姿态稳定，柔软的米其林轮胎配合舒适的悬挂过滤掉了太多的路感，平稳驾驶毫无问题，但或多或少的会失去一些带来驾驶乐趣的操控感。凯旋的座椅不太适合亚洲人的身材，包裹性一般，过弯时不能提供比较好的侧向支撑，这点可以理解，凯旋的原型车主要面对的就是欧美市场，另外一个小细节就是在试驾的过程中，真皮座椅的连接处一直在发出令人不愉快的吱吱声，看来厂家在装配细节方面还需提高。

　　不得不提的就是凯旋这台略显神经质的4速变速箱，厂商的说法是4速变速箱的燃油经济性更好。不过在实际体验中节油效果并不明显，顿挫感倒是有了一些。不过在持续加速的表现中，动力衔接还算不错，连贯性较强。

　　为了提高车辆整体钢性，凯旋的车顶增加了钢梁，导致任何版本都没法装天窗，这不得不说是一种遗憾，但是为了安全大家都可以理解。凯旋的安全配置丰富齐全。厂商一直宣传的361°全方位安全呵护，在凯旋上得到了很好的展现，在保护车内乘员的同时还能对车外行人进行最有效保护。凯旋不仅全车系配备ABS+EBD+TCS+BA，更是将ESP作为标准配置，这在国内同级别车型中尚属首次。在车辆安全日益受到重视的今天，不得不说是一个突破。