铃木Jimny(吉姆尼)与一般都市SUV区别最大的地方在于采用专用越野底盘，我们有理由相信大部分Jimny车主或许没有机会把这部车的越野能力用到尽，即使我们到专业的越野场地去考验它，Jimny也只是用到几成功力而已。

　　造型方正的Jimny展现“硬汉”风格。

　　［　操控　］　车体结构扎实稳定

　　区别于都市SUV常用的一体式车架，Jimny的车体结构是出奇的扎实、稳定，在经过一段大石头堆的时候，甚至不时出现轮胎离地举起、车身重量集中在一个轮胎的情况的时候，对于普通SUV车来说肯定会“扭到腰”，但在这些高难动作中，Jimny的整个车身结构竟然并没有额外的异响发出。这种情况下正好考验越野车最注重的车架刚性，试想如果车体结构不够扎实，但却要硬闯越野场地那些严峻路况，后果轻则车门的门缝隙变形，重则会造成车体的永久性扭曲，车门不能打开，甚至轮胎还会发生变形。

　　再从越野专业底盘的角度来说，Jimny的避震行程算是相当长，悬挂行程长的好处在于轮胎不会轻易因为路面的不平而增大悬空的机会。车轮悬空即意味着失去抓地力，无论是越野或是在平坦的路面，对操控跟安全都不好。在平路的行驶舒适性同样也是Jimny设计的重点，因为原厂明白，车主大部分时间是在都市作日常的驾驶之用，可以作为驾驶者舒适地游走于都市的交通工具。

　　Jimny车身虽小，却搭载了分时四轮驱动系统，其越野性能绝对不可小觑。

　　［　造型　］　车身设计短小精悍

　　引进国内的Jimny是该车系的第二代车型。从第一代车型的外观开始便具有线条刚硬、造型方正的硬汉风格，大改款后的第二代Jimny虽然还保留原有的方正造型，但是细部线条修改得较为圆润、更具现代感。在日本本土销售的车型当中，Jimny有三门以及三门开篷两种车型，目前国内引进的只有三门车款，车头部分采用长方格式进气孔，让人隐隐看到Jeep经典越野车的风范。其实Jimny还有可爱的一面，前后205／70R15的越野轮胎装在只有3665mm长、1600mm宽的迷你车身尺码上，样子也很讨人喜欢，可以说短小精悍是Jimny外观层面上最恰当的描述。

　　［　空间　］　乘坐舒适性有待提高

　　虽然轴距只有2250mm，但Jimny在车室空间表现上，由于高车身的设计，前后座头部空间均有不错表现，而后座膝部空间本来就不算宽裕，再受到突起的后轮轮拱的影响，后排左右座的宽度受限，因此后座只是设计为标准两人乘坐。另外，Jimny的后座椅背较直，长途乘坐或是开去越野，乘坐感无疑也会十分辛苦。人性化设定部分，Jimny的后座配置了杯架跟置物凹槽，增添了RV的休闲功能，该车的后窗面积也相当大，配合高挑的车身让后座乘客拥有较佳的视野，减轻了乘坐时带来的局促感。由于试驾车采用双门设计，因此前乘客座椅背可以整个向前倾滑以方便后座乘客的出入，以一个成年人来说，上下车还算方便。Jimny行李厢空间并不大，不过可以透过将后座椅背向前打平，腾出一个最大容积816升的置物空间。

　　［　配置　］　可手动切换驱动模式

　　车身造型可爱、车室空间“物尽其用”的设计虽有助于销售，但车身设计具备优异的越野条件才是Jimny最大的卖点。据厂家提供的资料显示，Jimny的最小离地高度为190mm，它用于37°的接近角、46°的离去角，以及31°的通过角。如此优异的越野条件，甚至令许多尺码比它大得多的专业越野SUV车款都要自叹不如。另外，Jimny采用非全时四轮驱动设计，同时配备了加力箱，可以作2H-4H-4L三种驱动模式的切换。其中2WD(2H)与4WD(4H)之间的切换可以在100公里时速以下直接进行，而4H-4L之间的切换则需在车辆停止状态下进行。

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