采用恒时四轮驱动（驱动力比例分配为前40/后60）的R63 AMG，虽然因此增加了不少重量，使其空车重量达到2.3吨，甚至车上乘载四人的情况下，似乎并未对6.3升引擎造成明显负担，仍是相当强势带劲，与这具高转速V8引擎搭配的是名为AMG Speedshift 七速变速箱，具备「S」（Sport）、「C」（Comfort）以及「M」（Manual）三种模式，各自具备不同的换文件时机与速度，在「C」模式下，主要以省油、平顺为主要诉求，而在多数的情况下，我选择换文件速度快上30％的「S」模式，根据AMG原厂表示，要了解这具引擎的实力，用「S」、甚至是「M」模式才是最恰当的。
可惜的是，沿途行驶路段大多是乡间小道，没有太多机会体验R63 AMG高速奔驰以及操控的真本领，就算最后上了Autobahn，也受限于拥挤的车流，也仅试探性地体验R63 AMG再加速的表现，稍微踩重油门已逼近200km/h，在平均时速约80~130km/h的情况下（在台湾的高速公路上，通常便是以这般的速度行驶），R63 AMG确实相当稳定，虽然整体的重心略高、而且并未配置ABC（Active Body Control）主动式气压悬吊，但过弯时的侧倾仍被抑制得颇为良好，即使偶有推头情况，也是种出于善意的提醒（原来德国与台湾一样，一般道路不仅限速50km/h，而且也有照相机），要将R63 AMG逼到极限并不容易。
短短约1个多小时的路程，我不敢说有何真正深入的体验，但可以确定的是，R63 AMG并未因拥有巨大神力而显得蛮横无理，这具6.3升引擎拥有高度的适容性，510hp/64.3kgm的力量解决了车重所带来的困扰，并未造成操控上沉重的负担，对于R63 AMG这般级距的休旅车而言是好的，坐在车上的每个座位都是享受，你可以主动地透过驾驭而享受排气声浪的咆啸，也可以轻松地坐在后座，聆听harman/kardon所播放的M-Benz精选CD，欣赏两旁优美的景致，原来人生可以如此美好。
