瑞麒2是奇瑞公司7月份刚刚推出的一款小型MPV，是中国首款前置前驱的Mmpv。奇瑞公司一直以来在小型车方面就具有不俗的实力，从微型轿车的QQ开始，奇瑞就逐步确立了自己在中国小型车市场的王者地位，随后推出的世界级轿车A1，又再一次证明了他们在这个领域的实力，而作为MPV的瑞麒2实力又怎样呢，它能为奇瑞在MPV领域赢得多少荣誉呢？下面我们就对瑞麒2进行一番苛刻的测试，看看它的表现如何？

　　此次我们将对瑞麒2进行山路的测试，从河北省保定市驾驶瑞麒2到涞源县白石山国家地质公园。白石山身处太行山区，奇峰林立、怪石棋布，以险为名，而此次测试的路线也多是县乡山路，这样的路况对于测试一款MPV来说有些苛刻，不过，良驹劣马也就在这种情况下才能分辨的更为清晰。

　　瑞麒2的外形和我们熟悉的MPV分属两种类型，以前的大型MPV多以庞大稳重为设计基调，而瑞麒2却以另一种可爱和时尚来重新定义MPV，为MPV车型注入了一股全新的时尚风格。品字形的前格栅非常别致，犹如一张可爱的笑脸，时时绽放着具有亲和力的笑容。而这张笑脸怎能缺少一双炯炯有神的眼睛呢，瑞麒2采用了一双晶钻一体式前大灯，使这张笑脸更为可爱、完美。

　　如果说瑞麒2的外形时尚和可爱只是表面工作的话，那么内部的设计就是实实在在的实用了。首先，瑞麒2的人机工程做的非常出色，不仅座椅的包裹性很好，而且档把、方向盘和刹车等用起来都得心应手，不会像某些国产车那样需要不停做腰部运动才能完成驾驶。

　　瑞麒2装配了奇瑞ACTECO系列1.3升发动机，其实对于这台发动机我们应该很熟悉，它同样被用在QQ6和世界小车A1上，表现出了比较好的经济性。在测试中，这台发动机也表现出了强劲的动力，低转时扭力充沛，即使在频繁的上坡路段，依然提供了充足的扭力；高转时声音不会扰人，但是依然有持续加速的能力，让人信心倍增。五档的手动变速箱，与发动机的配合也很默契，换挡时虽然也能感觉到一定的冲击，但绝对在可以接受的范围内。

　　其实，瑞麒2最大的不同还在于它前置前驱的两厢车结构，我们知道大多数的微型厢式车都还采用中置后驱的单厢车结构，即把发动机放置于驾驶座椅下，利用后轮来提供驱动力。后轮驱动一直都是大排量、大马力车型的专利，从理论上来看，小排量车型是不适合运用后轮驱动的。而瑞麒2正是吸取了小排量不宜运用后驱模式的正确理论，没有使用后驱模式，而是采用了大多数中小型轿车所采用的前置前驱的驱动结构，使发动机舱与驾驶舱分离，这样不仅能避免中置发动机所带来的废气和噪音直接传入车厢内，影响驾乘感受，同时操控起来也更容易，安全性提高了一个档次。在连续的山路坡道测试中，我们发现瑞麒2前置前驱驾驶起来确实非常轻便，由于刹车系统加入了ABS和EBD，下坡路段也能提供让人省心的制动力。总之，作为一款迷你级别的MPV，瑞麒2已经足够应付多弯的连续山路了，而且前置的发动机舱也为车主增加了一套安全保障，再加上安全气囊，安全保障无处不在。

　　如果说以前的自主品牌车型的卖点还大多数停留在性价比上的话，那么瑞麒2算是一个特例，先进科学的设计理念已经超越了同期上市的合资品牌昌河铃木的浪迪。浪迪虽然可选装四驱系统，但是中置发动机的单厢车结构已经成为它和瑞麒2一比高下的最大软肋，这种落后的微面驱动结构，存在着很多先天弊端。这种看似微小的超越，却是影响全车品质的一个重要因素，为了达到这种超越奇瑞用了将近10年，我们期待有更多的自主品牌表现出更多的超越。