甚至可以说，Quattro底盘对于弯道操控更佳延伸的极限性，彷佛让S3有种开轨道车的错觉。因为，透过精准转向、硬朗悬吊与�实的车体结构，S3轻松地应付各种弯道祭出的操控难题，即便驾驶在弯道路线、煞车点与车速的掌握略不尽理想，S3也能在ESP系统启动下，迅速协助驾驶修正过弯路线，展现底盘良好的容错能力。也就是因为如此，让热切享受弯道各种瞬息变化的试车组，在经历一大段连续弯道后，不免抱怨S3平稳到几近无趣边缘的底盘反应。

    富信心的弯道稳定性，让试车组心念一转，关掉ESP系统，体验在没有电子稳定系统辅助下，S3的底盘调性有何不同？

    除仪表板出现的车辆打滑符号，提醒驾驶ESP系统处于Off状态外，整个操控反应的改变，是底盘转趋活泼。解除电子系统的限制后，不仅驾驶在弯道中补油门的反应速度增快，新一代Quattro偏向后驱的前40后60扭力分配，也在弯道过程中，提供驾驶透过油门深浅幅度，进行不同程度略带转向过度的滑移控制。不过，由于扭力释放更为直接，因此，弯道的补油门动作需更为谨慎，以降低弯道出现过大的滑胎现象。

    总体来说，拥有Quattro优异的弯道极限性搭配充沛的动力输出，确实让S3在弯道操控占了不少便宜。然而，遗憾地，试车组也发现S3的油门踏板设计，仍有所改进之处，除了先前油门感应设定过深外，煞车踏板与油门踏板高度落差过大，减损驾驶右脚在油门与煞车切换作动的顺畅性，同时，在进行跟指动作时，右脚跟落在位置，恰好是油门踏板的下缘，对于补油门的反应也有所减损。

    欧系性能钢炮新军

    随着Audi在国内导入一系列的S与RS运动化车款，对于德系品牌的Audi，在品牌运动化形象提升，肯定有相当程度的强化。眼前的这款S系列入门产品的S3，仅管2.0 TFSI引擎的低转速动力反应与操控介面的设定，在实际操驾后，仍有一定的调校空间，不过，中高转速域激昂的加速性能与弯道路段Quattro的平稳演出，再搭配Audi新世代的肃杀外观，相信对于喜爱欧系性能掀背钢炮的车迷而言，挤身四环性能家族的S3，仍是不可轻视的车坛新军。