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然而，这种境界是需要勇气的，因为这只有在试道或暴走时才比较试用，6000rpm左右的转速区会让驾驶者完全眩晕在速度、推背感、窒息等感觉之中！而收油后的降挡也会迟疑不少，变速箱会因此长时间等待驾驶者下达命令，直到转速衰落1500rpm左右，它才会严格要求降挡并继续保持高转速的动力输出。

    行驶中，EVO X的悬挂表现得相当细腻，甚至驾驶它在平整的环形道上都能感觉出路面颗粒的细微变化，面对较为激烈的驾驶时，悬挂更是表现得相当有力，绕桩时的良好支撑力可以提供给车辆很好的稳定性保证，当然，我说的只是相对激烈，因为这个项目对EVO X来说，只能说是冰山一角。

    接下来，编辑还有幸试乘了日本职业赛车手驾EVO X的机会！在试车场的山路上，日本车手可以用疯狂来形容，面对发卡弯、S弯速度依然保持着极高的速度，其技术运用也是非常纯属，偶尔还会视图用重心转移进行漂移。而面对这样的挑战，EVO X更是应付自如，在这段并不宽的山路上，EVO轻松跑到180公里/小时，而弯道中更是接近100公里/小时！相当惊人！

    尤其是弯道中，通过身体的反馈，我几次认为EVO X将要突破轮胎极限、失去抓地力，车身也将难以控制，但令我没有想到的是，EVO X的极限惊人的高！你可以感觉到巨大的横向加速度令身体难以控制，4条轮胎也在极限的前后中做着斗争，但是在整个过程中，车身只是进行了小幅度侧滑，而4只轮胎仍然具有不错的抓地力！

    高速切入弯心，车头还能保持良好的指向！没有多余的推头动作，只是会利用小漂移来让车身保持最佳的寻迹性！EVO X的表现可以说很稳健！这除了说明驾驶者对车辆了解颇深之外，EVO X本身的能力也是体现得相当充分！给我的感觉，EVO X的底盘非常坚固，即使重心快速的倒向一个角，扎实的底盘也会将尾部生生向外掰来保持行进轨迹；短行程悬挂也许此时已经接近满负荷，但有力的阻尼还是会尽可能的保证弯道姿态以及出弯的车身回正动作！

    由于试驾的时间比较短，编辑对三菱EVO X的试驾感受还不够详细，也请大家能够谅解。在这里，我们也期盼EVO X的测试车能够尽快到来，届时它的性能将会更全面的体现出来！

    结束了三菱EVO X的试驾会，编辑对此还真是意犹未尽！主要的原因是时间有限，另外，三菱EVO X的性能也并非是“速成班”能够表现出来的，因此，我将保留这样的兴致期待与它的再次接触！

    尽管条件有限，我还是对这款全新三菱EVO X有着极大的好感和浓厚的兴趣，它给我的感觉并非是印象中难以接触的对象，简单的上手度会让驾驶者很快进入专业赛手的意境中，这也正好符合它“打造人人都能享受安全舒适的高性能4WD跑车”的宣传口号！而当你想继续深挖它时，EVO X又会是那种内功深不可测的武林高手，过招可以，但想征服它却绝不是件容易的事，因为你要知道，站在你面前的正是三菱LANCER EVOLUTION！

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