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        动力系统我们已经再熟悉不过了，1.6升16v发动机，最大功率106马力，最大扭矩142N·m这些数据已经倒背如流。虽然没有没有太多的先进技术，但这台发动机在东风雪铁龙和东风标致的大部分车型上都能见到，保有量极大，因此皮实可靠、维修成本低是它最大的优势，当然振动和噪音也是老问题了。

        5速手动变速箱也没什么好说的，也是老样子，虽然给人感觉有些松散，但用起来就是挺顺手。

        从富康到爱丽舍，雪铁龙的悬挂一直是以舒适性为主，新爱丽舍当然也不例外，柔软的悬挂能够有效的吸收震动，但对于车身的支撑总不是很到位。不过并不用计较，因为新爱丽舍的目标是国民轿车，既然是以家用为主，那么舒适性肯定是要放在首要位置的。

        虽然动力系统都没有变化，但性能测试还是必要的。在加速测试中11.7秒的成绩对于家用已经完全足够，变速箱和发动机的匹配也很默契。

        不过连续10几次的刹车，制动距离都在45～46米左右，期间还有一次超过了47米，这个成绩并不乐观。虽然刹车距离并没有强制的要求，但按照目前的标准，42左右米应该是个合理的范围，高端车型更是控制在38米左右。对于家庭来说，加速成绩差1、2秒并无大碍，但每一寸的刹车距离都直接关系到乘客的安全，看来新爱丽舍的刹车系统还是很有必要强化一下。

        东风雪铁龙的1.6升发动机一直都有不错的燃油经济性，在新爱丽舍上也不例外。经过城区拥堵路段、城市环路、高速公路等各种路况，我们驾驶新爱丽舍行驶了160.4公里，大部分时间车内乘坐两人，基本都开空调，最终消耗了12.58升燃料，平均百公里油耗为7.84升。对于一台1.6升的紧凑型轿车来说还算不错，在合理的范围内。

        虽然新爱丽舍整体上没有彻底的变化，但东风雪铁龙所做的这些改动却让它的性格有了微妙的变化。新爱丽舍去掉了过去的法式独到的精致，更多了几分务实。虽然在配置、技术上已经比不过市场上那些新产品，但新爱丽舍将价格的优势凸显出来，对于一些同样务实的家庭来说，新爱丽舍也是不错的选择。

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