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上路后，Sirion Sport 1.5起步一如原本的Sirion 1.3升车型轻快，持续加深油门角度，从2,000rpm开始，便逐渐感受到动力以线性方式涌出，而Sirion Sport 1.5所配置的四速自排变速箱，在换档时的表现也十分平顺柔和，虽然未提供手自排机制，但当有超车需求时，只需重踩油门将转速拉高至3,500rpm左右，Sirion Sport 1.5在未有太多的延迟下，便能提供相当的动力支持。

[ 大发Sirion Sport 1.5 ]

    而在市区的行车过程中，Sirion Sport 1.5和1.3升车型同样采电动辅助设计的方向盘，搭配仅4.7公尺的回转半径，穿梭在车阵或巷弄中，都能轻松自如。另外得利于高车身的设计，Sirion Sport 1.5的驾驶坐姿设定也较一般车型来得高些，对于车身位置的掌握，能带给驾驶人较多的信心，惟缺少中央扶手的设计，使得在长途驾驶的情形下，难免让右手稍感疲惫。 

    虽然Sirion Sport 1.5未提供手自排机制，但当有超车需求时，只需重踩油门将转速拉高至3,500rpm左右，Sirion Sport 1.5在未有太多的延迟下，便能提供相当的动力支持。

[ 大发Sirion Sport 1.5 ]

    在经过了一个多小时的车程后，试车祖来到位于北台湾的热门景点淡水，为了拍照所需，转进一旁的乡间小路，而由于道路施工的缘故，路面上也出现了不少的碎石和坑洞，在不刻意闪避的情形下，Sirion Sport 1.5舒适取向的悬吊设定，化解了大部分的弹跳和震动，没有造成车内乘员太多的不适，表现让人赞赏。

    虽然冠上了Sport的名号，但是Sirion Sport 1.5在车辆的设定上，仍是偏重舒适取向，较高的车身，虽提供不错的空间和舒适性，却成为操控上的不利因素；另外，由于Sirion Sport 1.5采电动辅助方向盘，稍嫌轻手的转向设定，虽然在市区行驶时极为便利，但相对的，过弯时的精准度就不免有些牺牲。 

[ 大发Sirion Sport 1.5 ]

    以50公里左右的车速切入弯角，Sirion Sport 1.5虽有着明显的侧倾，但在弯中略为修正方向盘角度，车身动态也依旧十分听话，将车速提供至60公里以上，原本转向不足的反应更为明显，顺势加大方向盘角度，随着后轮些微侧滑，Sirion Sport 1.5也能顺利过弯，而在面对连续弯道，偏高的车辆重心，以及舒适取向的悬吊设定，都是对Sirion Sport 1.5不小的考验，虽然长轴距的设定，让Sirion Sport 1.5表现仍称稳定，但其操控设定仍偏重都会取向。

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