在三菱的网站上你可以找到这样一段话：“LANCER Evolution IX是以竞赛为基础的汽车；由于大量减少了隔音材料的使用，其内部噪声和振动将高于普通产品车辆。”因此在你买车之前最好考虑一下自己的耳朵和屁股是否有足够的承受能力。
记得吗，游乐场里的激流勇进还充斥着弯曲的轨道，这对EVO来说才是真正的乐园，通过S型弯、U型弯对于EVO来说就像我们识别字母一样容易，优异的悬架系统清晰地反映着地面传来的振动信息，车身的低重心设计保证了行驶的平稳性和灵活性，让你在开车时感觉自己的座椅下方仿佛就是地面。EVO的ACD（主动中央差速器）提供三种设定能在制动期间随时确保优异的牵引力。
在普通路面，依靠强大的牵引力控制系统，EVO在弯角处的每一个动作似乎都被机械设计得稳固得当，甚至有些无趣，但顺畅、快速地通过弯角又能让驾驶者找到赛车手的感觉。EVO唯一会让你感到难堪的可能就是过大的转弯半径，想要在双车道宽的马路上调头，要么选没车的时候，要么别太在意别人的喇叭声，这可能也是其他人看到一辆缓慢运动的EVO的唯一机会。
在试驾过EVO之后，终于了解为什么成龙也会钟情于这款车了，这个在国人心中最具冒险精神的影星，在影片拍摄的过程中喜欢“跳楼”，经常追逐车辆的“大英雄”，却不会在生活中去飙车，他富有激情但不会冒进，而EVO拥有与生俱来的驾驶性能，同时也是稳定与安全的保证，正好与成龙的要求相吻合。不过EVO 45.5万元的价格和相对单一的使用功能注定它只会是小众车型，但不会妨碍它在爱车人士心中建立起非凡的地位。
