不要只看见206的造型、动力、操控、装备等表面东西，与同级小车相比，买206应该是为了一种更独特的追求。

　　对于206，我们有很多先入为主的感觉，之前也和我们的读者进行了许多关于206的身世、技术、车型年代等问题的讨论。但这回亲身驾驶206后，才发现真正的感觉超出了我们的想象。说实话，一开始我们对这次试车的目的比较明确，标致小车嘛，无非就是冲着它的操控而去，国外车评对它的评价也是集中在乐趣方面，大概不用试车我们都知道206是怎样的了。

　　但是经过一整天的试驾，心境却渐渐发生了变化，也找到了206的最大吸引力所在。我们先在市区悠然地兜风，在常年聚集游客的海南三亚市中心备受瞩目地穿行，在海南中线的国道上驰骋，在五指山附近的山路攻弯，再穿过热带风情的村庄小镇，最后在东线高速道上以接近极速的速度尽情狂奔，而这个过程中车厢里还播放着车厂精心准备的悠扬的法语流行曲。

　　独特的心境

　　开了一天之后，我们对206操控乐趣的热情渐渐退却，一味攻弯的想法也渐渐被忘却，心底却涌起拥有206的强烈的个性感。这除了是一种得意洋洋的年轻感觉外，还有几分更高层次的“品位感”，尽管这只是一辆十万元级别的小车，但却可以让你从内心里获得某种身份的确认。

　　在我们已经试过的所有国产同级别小车中，只有驾驶206时，内心才会有这种非常“感性”的感觉。相比起来，其它同级小车所能够给人的都是一些比较“物质”的东西，例如飞度的多功能大空间，威姿的出色底盘和操控，雨燕的可爱外形，以及波罗的大车化工艺和品质等等。

　　那么206独特在哪里?为什么只有它可以“得道成仙”呢?

　　206给人的感觉不外乎也是来自外形设计、车厢功能、科技和装备，还有优异的行驶特性和驾驶乐趣等等，不过它最厉害的是将这多种因素高度统一地糅合起来，营造出一种强烈而一致的独特产品个性。

　　车型仍觉新潮

　　尽管在1998年已经推出，至今再看206的各样设计却仍未显得过时，显然，206的造车理念是具有前瞻性的，它在当年就已经提出要由单纯的个人驾驶工具转变为生活化的小车。车身采取高车身设计，并膨胀车内空间尤其是高度以迎合日常使用的要求。细节变化则有车内储物格增多、注意杯架数量及摆放等等。

　　当时并没有多少小车有这样的设计理念，而206的高车身在推出之初也曾一度受到批评，认为高车身带来的高重心势必会影响操控稳定性，这些发生在向来注重驾驶乐趣的小车上，会被欧洲人看作是不务正业的行为。但是206却成为了时代变革的先行者，通过加高车顶来赢取车厢较大的空间，这个理念如今已经咸了全球小车设计的标准方程式。

　　从侧面看，206有着紧凑的车身，但车头发动机舱部分所占的比例并不短，这塑造了206很潇洒的整体形态。车身线条，各样细节，例如空调进气口格栅的设计，都很经得起推敲，事实证明也经得起时间的考验。

　　尽管206采用高车顶设计，但显然不至于被称作“MM理念”，这从较长的发动机舱和倾斜度很大的后车窗便可以看出。如果像飞度一般采用短短的车头和宽阔的尾部，那就失去了206独有的韵味了。法国人天性追求浪漫的生活，所以206一定不肯为了实用而放弃对美的追求o MM理念一味追求大空间，便要牺牲操控、牺牲乐趣，这更是法国人(和标致)不可忍受的事情。

　　因此，206后座头部空间显得不足。但让人意外的是，即使坐入身高180的大汉，后排膝部和脚部却还是相当足够的(前提是前排乘客不要同样高大)。宽度则稍显不足，三个成年人坐在后座会非常“亲密”。留心一看，前排座椅的靠背是很厚的，而全车座椅的座垫也同样很厚，面料质感柔软，乘托力充足。对于正副驾驶座来说，座椅呈桶形。能提供很强的包裹力。只是座椅调校和电窗按键位于前排座椅中间，略有些不适应。

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