日 期：2008年07月22日 11:00 来 源：汽车与运动
是时候开始了！
按下发动机启动键，R8刹那间活了起来。此刻，发动机就在座椅后面的不远处哼唱，声音低沉有力。按照R-tronic的独特设计，将挡杆推入A挡。松开刹车，大脚踩下油门，R8在发动机的巨大轰鸣声中，伴随着片刻的胎响，剑一般射了出去。而此时的我，全身都被紧紧地按在了座椅上。发动机转速表上的指针急速扫过大半个表盘，直入红区。接下来的2挡和3挡，同样提供了令人窒息的加速感，无论是用拨片还是排挡杆，升挡过程都相当迅速，而且每次都会让我觉得后背被人踹了一脚，推背感真是强悍。而此时发动机的呐喊气势雄壮，不但透过隔板清楚地传入到驾驶舱，鼓动驾驶者的肾上腺素分泌，还直接透过车尾的格栅，传播到空气中，向已被它加速时遥遥甩开的其他车辆示威。显然，尽管不能在排量和功率不能笑傲江湖，但奥迪起码要让R8具备十足的超级跑车声势。
测试0~100km/h的加速成绩,一向被认为是检验一款跑车实力的最直接的方式。试车手经过数次努力，R8的最终成绩锁定在5.1s，这个成绩非常优秀，是“运动指数”测试的历史第二好成绩，但对于R8来说，显然并不理想。R8厂方公布的数据是4.6s，这与宝马M6相同，因此我们一直期待R8能快过M6曾经创造的4.9s的“运动指数”最佳成绩，但最终结果却慢了0.2s，非常遗憾。
如果说加速只是R8的热身，那接下来的绕桩和紧急变线，才真正成为它表演的舞台。先来看看R8在操控方面有哪些利器吧。排在第一位的莫过于发动机中置的动力布局，这决定了R8先天就具备了优秀的操控基因。道理很简单，看看那些在弯道上仍能风驰电掣的F1赛车的发动机被安装在什么位置？你就知道为什么R8要这样做了。而追述起来，第一辆采用发动机中置的赛车，正是奥迪公司的前身——汽车联盟，在1934年推出了的具有革命意义的赛车——四环银箭Type A赛车。第二项装备就是可调节硬度的电磁减振了，这套减振不但可以舒适和运动软硬两种模式，更重要的是它可以在毫秒级别对悬架的阻尼进行调整，如此的反应速度自然会令R8的操控性能如虎添翼。绕桩过程中，上述两大装置都发挥了巨大作用。而每次转动方向盘时，驾驶者也能得到迅速直接的反馈，真可谓心到所指、人车合一。R8的68.9km/h 的绕桩平均速度，虽不能让我们的测试团队完全满意，但实际已经是一个相当高的成绩了。
紧急变线测试的过程也十分有趣，就在试车手一次次将R8驱向极限时，作为旁观者的我们似乎很难觉察到变线过程中它的车身侧倾有什么明显的变化。“这车太稳了！”、“简直找不到极限！”人群中不免有人这样啧啧称奇。95.39km/h，R8交出了令所有人震惊的成绩。不但名列所有测试车型的榜首，而且还领先这个项目的第二名350Z近4 km/h，领先宝马M6更是达12km/h之多。在这一测试环节，R8将一款发动机中置的超级跑车的绝佳平衡性发挥得淋漓尽致。
制动环节的测试，对于R8而言简直没有什么悬念。每一次，硕大的卡钳都死死抱住刹车片，而前、后的轮胎为它提供了惊人的附着力，将R8低矮的车身紧紧拖住。只需42.58m，R8就成功将速度从100km/h降到了0。
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