新TT的座椅布局仍然采用2＋2布置形式，得益于车身尺寸的增大，第二排座椅的乘坐空间有所改善，较低的坐姿也在一定程度上缓解了头部空间不足的问题。车尾的储物空间在正常情况下达到290升，如果收起第二排座椅，这个数字则变成了相对可观的700升。
3.2L的V6发动机仍继续为TT效力
在国内市场投放的新TT有两个版本，前驱版配备了2.0T的FSI发动机，从A4到A6，看来这款发动机已全面替代了我们熟悉的1.8T。带有quattro系统的全驱车型则沿用了上一代TT的3.2LV6发动机，两种发动机都配备了6挡手动变速器，同时也可以配备著名的6挡DSG双离合器自动变速器，其突出特点就是由液压来控制湿式双离合器，带来低油耗的同时，不损失丝毫的车辆性能，此次奥迪给它取了一个有别于大众系列的叫法--S-Tronic变速器。
3.2升V6发动机采用的是自然吸气方式，动力输出比较线性连贯，底蕴也更加深厚，就连发动机的排气声浪都要深沉厚实许多。由于没有涡轮增压的迟滞影响，3.2型号更适合在赛道上驾驶，持续不绝的动力输出让我能够流畅顺滑地出入每一个弯角，强劲的功率储备也使3.2在直道上没有一点吃亏的表现。相比之下，2.0TFSI能让我获得更多的驾驶乐趣，尤其是得益于6前速手动变速箱的齿比编排较密，很容易保持较高的转速。
使用18英寸轮胎的车型在公路上驰骋时，驾驶员可能会矫枉过正，造成神经紧张。这不是转向机不够准确，而是因为太过直接和灵敏。TT对行驶路面上的信息提供真实的反馈。悬挂随时仔细报告路面的状况、轮胎的附着力和车轮的偏移。车轮的偏移一般都出现在前轮，也就是导致车辆转向不足，但是由于在弯道中车轮负荷的急剧变化，也有可能出现转向过度。
总结
新TT面对的是那些对于精致生活品质要求更高，而且对于奥迪品牌理解更深的人，他们应该是更加具有内涵而且生活相对要低调的人。
