让你的手感觉很好

　　正如我们所期望的那样，这个经过充分修改后的底盘包含一些重要的措施来改善精确性和C350的转向感觉。08款C级车系的一个主要特点就是比以前快6%的转向速比，还有严格固定的铝合金齿条和小齿轮转向装置。

　　事实似乎是奔驰最终还是专注于关于C级车辆的转向感觉笨拙迟钝的批评。现在，虽然转向作用力还是很重，但从方向盘那里真的传出了一些有用的信息。为了表示庆祝，重新塑造了轮廓的C350运动版的三辐条方向盘不再感觉像是一圈缠着运动绷带的弦。

　　我们可以为C350运动版坚如磐石的高速行车稳定性作担保，因为我们从俄勒冈波特兰出发前往洛杉矶，以很高的速度在州际公路5号线上行驶了约15小时。同时，C级车系熟悉的复合铰链式独立后悬挂的新轻量级结构也为这款车增添了新的灵敏度和平衡性。

　　在客观动态方面，与以往一样，驾驶C350运动版很像是复制了驾驶宝马3系的基准经验。

　　在试车跑道上，尽管它有前轮225/40YR18德国马牌ContiSportContact3轮胎与后轮255/35YR18轮胎的组合，但08款C350的侧向重力加速度稍稍令人失望的数字——0.83G。不过，它在障碍滑雪道上达到了67.6英里/小时的运动速度。

　　在直线加速赛场上，得知新款C350并不比它所取代的旧款车快，我们一点不惊讶。来自这台24气门双凸轮轴（DOHC）V6发动机的268马力的动力和以前相同，但新车3,498磅的整车装备质量代表着体重增加了48磅。C350用6.2秒速度达到60英里/小时，然后以96.5英里/小时的速度用14.5秒跑完了四分之一英里。

　　C350的全ABS制动测试也没有大的进步，让C350从60英里/小时的速度停下来的制动距离仍旧是令人倾配的118英尺，和我们对06款C350的测试结果完全吻合。

　　除了它在测试跑道上表现出来的运行性能，C350也从未在道路上表现的很差劲，不会像一块石头那样在断裂的公路上跳跃，就像总统候选人做竞选捐款那样全盘吞下几英里的州际公路。我们一股劲儿（约5.5小时）很容易的就消耗了15.5加仑的优质燃料，在此过程中回报给我们的耗油率是25.6哩/加仑——如果考虑上72英里/小时的速度，这个结果还不错。