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　　凯美瑞分别装载有2.0及2.4L两种排量发动机，它们均为直列四缸16气门DOHC，VVT-i发动机，最大功率分别为108KW和123KW，最大扭矩190牛米和224牛米，尽管在功率方面没有出色的表现，但是在节油方面丰田还是有独到的技术的，90KM/H等速油耗分别为6.8L和6.9L。2.0和2.4L车型所配备的变速箱也是不一样的，2.0配备的为4AT自动变速箱，而2.4配备的则是5AT手自一体变速箱。而我们今天试驾的2.4L自动版本。

　　采用VVT－i技术的直列四缸发动机怠速时非常的安静，如果是热启动，你几乎听不见发动机的声音，整个车身也几乎没有什么震动。打开发动机的引擎盖，我们听到发动机有节奏“哒哒”的转动声，此时的转速维持在800转左右。也许是直四发动机的通病，我们在驾驶凯美瑞起步的时候，如果采取重脚油门的方式，瞬间将发动机拉高到3000～4000转时，发动机还是产生出较大的噪音，这样的情况在前期上市的上海通用2.4L君越也出现过，只不过它的噪音更为明显（引擎盖只有一小块隔音棉），但如果选择慢起步，凯美瑞又将发动机的噪音控制比较好。笔者曾经驾驶过多部丰田车型，在底盘上的总体印象是软中带硬，用更为形象的语言表达为，处在纯日系车和德系车之间。如果说本田雅阁在高速时不够扎实，而大众帕萨特领驭底盘堪称典范的话，那丰田的凯美瑞则处在两者之间。

　　长安福特 蒙迪欧致胜 良好的底盘技术 可惜发动机不争气

　　也许对于大多数人来说，第一次见到新一代蒙迪欧的身影都是在那部风蘼全球的007系列电影中。虽然只是短短的一小段露面，但足以吊住了无数人的胃口，也正因此让其在此前的相当一段时间中，成为了人们讨论的焦点，各式各样的报道充斥着每个媒体的版面。

　　蒙迪欧致胜依旧采用了福特最新的动感设计理念，整个造型风格都与福特著名的概念车“IOSIS”一脉相承，X型线条勾勒出的前脸轮廓虽然不如大众、奥迪、标致的“大嘴”那么咄咄逼人，但也同样散发出几分霸气，有种不怒而威的感觉。蒙迪欧致胜的发动机舱盖明显高于车头两侧，让车头看上去更加饱满，舱盖上的两条凹槽则令车头更富于变化。更短的前悬和后悬，是现今不少品牌设计车型的必然手法，除了能在保持车身尺寸相近的情况下，加大车内部的空间外，更灵活的操控性能也是设计师们共同追求的目标之一。蒙迪欧致胜车身全长4854mm，比旧款增加了44mm，但是轴距却猛增接近100mm。从老款的2754mm增至2850mm，配合从前大灯起贯穿车身的锋利腰线以及前后轮位置外凸的轮拱，整个侧面动感十足，甚至具有几分轿跑的味道。

　　我们试驾的这台2.3豪华运动版的内饰采用了全黑色设计，配以中控台中央大面积抢眼的银色仿金属面板，营造出一种冷峻和时尚的氛围，当然，这也是当下最受消费者欢迎的流行设计风格。作为全新一代的中高级轿车，长安福特为蒙迪欧致胜装备了与国外版本一样的LCD彩色液晶仪表盘。其最大特色并不在于这块大面积LCD本身的显示效果多么出色，而是工程师巧妙地将车辆各种行驶信息和状态都通过图标和文字简洁明了地显示出来，让驾驶者一目了然，而不需要频繁地在各种显示模式之间切换去寻找找到需要的信息，在一定程度上简化了操作，让驾驶员有更多的时间集中精神与驾驶方面，提高安全系数。况且笔者也注意到，这套系统已经经过全面汉化，所有信息都能通过中文准确显示出来，十分方便。

　　在短暂的试驾体验中，我们刻意对这台备受争议的2.3L发动机进行了感受。这台福特2.3L Duratec HE发动机最大功率为117.6Kw，最大扭矩为205Nm，在实际表现中，发动机对油门的相应还是比较灵敏的，当然这也有赖于与之搭配的6档自动变速器。在全开油门提速时，随着发动机转速的提高，动力输出依然不够充沛，并没有十分强烈的推背感，但令笔者最为满意的是，从静止一直加速至100km/h，动力的输出都十分流畅，换档冲击极其轻微，几乎难以觉察。

　　在国内中高级车市场上，蒙迪欧致胜的对手可谓都分量十足，广州丰田凯美瑞早已稳居销量排行榜之首，一汽大众迈腾也凭借最新的PQ46平台的技术优势，赢得一片喝彩，紧跟其后的广州本田新一代雅阁已经上市，带来的冲击也将勿庸置疑。

　　试驾总结：

　　从以上的试驾结果来看，每一款车型都有自己鲜明的性格，荣威在表现英式的绅士风格同时也给了我们年轻的动力，我们知道，从前的国产自主品牌只是在车身尺寸上与其它合资品牌相近，但是从工艺、价格、车辆本身的技术含量上还未能与合资品牌抗衡，但是今天的荣威750系列不同，它已经站住脚跟，而且让国内众多的竞争对手视为不能小觑的对象，有这一点已经看到国内汽车企业正一步步强大起来。荣威750 1.8T到底有多厉害？还是请用户亲自来体现一下吧。

　　领驭是一款成熟的车型，但是在2008年的今天感觉已经成熟过头，因为它的压力不仅仅是以上三款车型，还来自于本家迈腾的冲击，关于领驭的路在何方？我们也不知道，对于上海大众来说，唯一的希望应该是斯柯达的新速派。老实说，我们真的很期待那款车型，领驭应该退市了。

　　广汽丰田凯美瑞，从2006年火到现在已经差不多了，进入一个相对平淡期，因为它的敌人越来越多，而且都是带着技术的革新过来，例如雅阁八代、迈腾等等，丰田还是用营销的方式？估计这只能是一个方面，在我们看来还是需要众多的技术革新才行，关于凯美瑞的路在何方？我们渐渐的为广丰捏一把汗。

　　长安福特蒙迪欧致胜，我们只能说福特有些不够厚道，只拿来新一代蒙迪欧的一半，2.5L发动机与2.5T发动机我们依然没有看见，2.3L发动机对于致胜来说是小牛拉大车，动力不足之余还较为耗油。我们了解这可能是成本控制方面的愿意所致，但是笔者认为，中国人十分注重感情，如果当初长安福特的胆子再大一些，我们相信蒙迪欧现在市场保有量将会更大。等明年才更新发动机？时间还来得及吗？我们对此持保留态度。

　　以上就是笔者对四款车型的一家之言，我们相信每一个用户看车的侧重点都不同，喜欢哪一款还是等大家细细考虑吧。 

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