日 期：2008年05月28日 09:59 来 源：车讯网
第二关是软绵绵的海砂，由於正逢大退潮，因此海岸边拍打堆积的贝壳砂格外的松软，Outlander的动力输出在此遇到困难。CVT的开启可视为齿比，但是却有打滑的风险，当四轮都遇到极大的阻力时，转速无法累积，rpm不高的情况下，马力输出自然较低。
这番状况完全不同於武界的乾硬河床砂石，海沙虽然不至於让Outlander的速度停顿下来，但是加速上就是不如Escape，可以在一档上利用高转速破砂前进。最後两车都穿越松软沙堆後，所来到的珊瑚礁海滩则考验四轮遇到空转时，对打滑轮的抑制能力，这部份Outlander完全胜出，但是Escape也不是省油的灯，拥有着较高的离地高，更不用担心底盘受损。
A-AECS 4WD VS Control Trac II
Escape采用的是Control Trac II 4WD传动系统，它主要的特点是利用VCU(Viscous Coupling Unit)黏性耦合器决定前後轴连结力道而影响前後动力输出比。平时为前驱状态，遇到後轴打滑空转时产生速差自动耦合，成为前後轴50：50而脱困，不过它也注意到主动联结性，以电动开关控制油压压板作动，限制中央差速器作动。
而Outlander的中央差速器是以多板离合器片进行差速比控制，当接近100%同步时，中差不作动，成为强制前後轴65：35输出，在4WD Auto模式下，同样是以VCU的方式做动，当切换为4WD Lock时，进入VCU的电流加大，内部硅油由液态到浓稠，最後成为固态，迫使离合器板联结，原理和Escape相当，但是科技化程度较高。
新世代SUV就该如此
除了我们以上针对操控与性能做的评比外，一辆成功的现代化SUV还须具备人性化的内装设计，当然Outlander在这方面得分相当高，不论是後座快速收折设计，或是七人座，这些都是对手所不及之处。
SUV更应该重视RV机能，Outlander在这方面的胜出，其实还有努力的空间，就休闲功能来说，我们认为它还不及自家的Savrin，不论是吸顶电视或是头枕垫电视，甚至是能够接上游乐器等，後者已将影音娱乐功能再发挥。因此两轮传动版极有可能面临的对手是自家的Savrin 2.4，毕竟在三菱展示间里，此车在价格上与RV机能上的优势，必定会让务实的车主另行比较。
Our Opinion
Outlander既然表明是一款SUV，那麽就该恰如其份的扮演好角色，如果它绝对的重视操控，必定会牺牲越野表现，在这鱼与熊掌的抉择中，Outlander巧妙的落在CR-V与Escape之中，在操控以外的舒适性上，Outlander完全称职，该有的越野表现也是可圈可点，在内装配备齐全的状况下，对於新世代轻量SUV而言，可说是做了良好的示范。
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