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　　同样采用可变气门设计 Outlander多400c.c.优势

　　进入五指山弯道後，Outlander的CVT在此展现强大的火力，rpm始终锁定在5500转左右，即便轮胎尖叫声不断，还可以清楚感受到内侧轮在打滑之余，还有一种卡卡的感觉，若有似无，有如LSD作动一般。不过可惜的是2WD车型所配置的215/70R16车胎，扁平比过高，车胎变形牺牲了些许转向精确度。不论是出弯前放掉油门，或是通过弯顶点後，CVT始终如一的固定转速，变成了一种输出利器，172匹的动力几乎完全释放。

　　不过在许多连续弯道中，Outlander终究是一款SUV，弯道极限上当然无法与房车相比，但是我们参予集评的四位编辑对此车的悬吊设定都给予肯定，既没有MPV的摇晃，甚至还超越一些国产大型房车，可以明显感受到悬吊设定上，十分重视运动性的表现。

　　CR-V在都会市区中行驶确实非常轻快，我们可以清楚的感受到此车方向盘比Outlander轻上许多，给人一种省力的感觉，再加上五速变箱的聪明换档机制与灵敏的油门反应，CR-V给人一种强烈的手轻、加速快的感受，相信女性车主会非常喜欢这样的感受。这些都是Outlander相形见拙的部份，略为重手的方向盘，只有在中高速呈现车辆稳定的效果；CVT拖住的感觉，少了一般传统变速箱在不踩油门下，那种动力脱离滑行的感受。

　　不过上了五指山之後，CR-V略低的坐姿让车主拥有较佳的战斗位置，而在弯道缠斗中，CR-V的精确转向却因为它老化的轮胎而无法发挥频频打滑，甚至在下坡路段的入弯急煞，多次出现ABS作动，除了这辆车里程数高达三万五千公里外，我们认为CR-V就算能够赢在弯道，但那也只是些微的差距，然而Outlander在2.4L的输出优势与CVT加持下，出弯後便能迅速追回CR-V，而呈现厮杀缠斗的局面。

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