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　　可惜的是每每到了准备甩尾的情况，就会发现动力不足，原来ASC限制了输出。仪表上不断出现打滑的图示，显然Outlander对於操控安全十分重视。接下来不论沙地、石地、泥沼，Outlander都能一一化解，这堂越野课程，此车拿到了满分。

　　来自Lancer的底盘与传动

　　Lancer素有Rallycar的美名，前麦花臣後多连杆的设计，在应付恶劣路况上十分擅长。透过连杆的修改加长行程，作为SUV悬吊未尝不可，而且保有一定的道路操控水准。传动系统部分是位於左侧的变速箱，由右後开口外接Transfercase分动箱，动力先做前後轴分配，而中央差速器就位於分动箱中，内部由VCU黏性耦合进化为多板电子可调离合器，以改变输出比例。

　　2WD操控之争 Outlander力拼CR-V

　　从1995年Honda CR-V第一代车型问世後，Honda就不曾将此车定位为SUV，而是将它包装成都会RV，自然它避开了检视越野性能的层面，至今12个年头，CR-V历经三代车型的演变，在操控表现上十分杰出，不仅外观具备浓厚的都会感，车舱设计也有独到之处，全方位的表现都在水准之上，因此成为该级距的销售冠军车。但是接下来我们要谈的是当Outlander的2WD车型与CR-V 2WD在操控上的厮杀过程。

　　两者都采用房车底盘 CR-V展现低重心优势

　　CR-V的底盘设计来自於房车Civic，由双A臂悬吊演变成前麦花臣後R.L双A臂设计，在引擎室的配置上，引擎位置向前推，完全位於避震塔之前，避震塔後则由变速箱、方向机等设置均衡部份配重，於是重心非常完美的坐落整个前轮轴正上方，而在垂直的降低重心工程上，前後悬吊连杆都尽量设置在轮轴下，车舱内也贯彻轻量化，特别是座椅与钣件。透过许多悬吊支臂的缓冲衬套以及细致的阻尼与弹簧搭配，营造出宛若房车一般低重心的操控感受。

　　这样的方式要是与Nissan X-Trail或是Mazda Tribut相比十分明显，但是真与Outlander相较，差异程度变小许多，原因在於Outlander的底盘设计，也采用相当新的概念，因为这款车是2000年以後所诞生的新世代车型。我们选择了五指山作为两车比较的场地，不仅来回充满上下坡道，弯道大小也有一定的难度。不过CR-V 2WD车款采用的是2.0L引擎，所能营造的轻盈感受，面对Outlander 2.4L 172匹动力，亦无法突显优势。

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