当然，我也不会介意离开老板席来当一回“司机”——4个独立座椅都具备定时按摩功能。虽然奥迪A8L的三围尺寸达到5192mm×1894mm×1455mm，加长的轴距更是有3074mm之巨，但驾驶起来丝毫没有笨拙的感觉。开过奥迪A4、A6L的人不会对A8L的驾驶区域有什么陌生，标准的MMI系统整合了所有电子系统，10个快捷键的设计较之宝马的i-Drive更加方便。同时，A8L的MMI系统还融入了高级驻车系统，类似于雷克萨斯的倒车辅助系统，在车尾安装了彩色摄像头，在车内即可看到车后情况，同时预测倒车路线，并配合车头和车尾共8个超声波传感器在驻车时发出的提示，声像结合，再大的车也轻松搞定。
坐到驾驶席，我更加肯定了我的观点：到了奥迪A8L这个级别，驾驶感受并不会比A6L有何天翻地覆的提升。还是前面所说的——几近完美。即便你再吹毛求疵，在A8L上找到点不足也是太难太难的事情。即便是先天劣势——体重也被ASF（奥迪车身框架）控制在出乎预料的程度：奥迪A8L6.0的整备质量仅1995kg，折算到331kW的最大功率上，其比功率达165.91kW/t，轻松达到跑车水平。而在油耗方面则更是超乎我们的预料——在北京市区行驶近600km，平均油耗在15L/100km左右，这对于一台6.0LW12发动机来说已经相当出色了！
另外，奥迪A8L的双氙气大灯除了拥有类似于雷克萨斯LS460L的AFS（主动转向大灯）的功能之外，还拥有两个专用的侧向照明灯——当夜晚车辆需要转向时（转动方向盘），一侧的照明灯会亮起，将车辆的斜前方照亮，以往的盲区一览无遗。而更加人性化的是，当车辆转过弯来，侧向照明灯会缓慢变暗直至熄灭，不会给驾驶员带来突兀感而分散注意力。
奥迪A8L6.0直径达18英寸的陶瓷制动盘完全可以应付W12发动机的超强动力，而前四连杆、后梯形连杆四轮独立悬架配合自适应空气悬架，也是奥迪贡献给买家的拿手好戏——开车、坐车都会让人欣然接受。
实际上，奥迪A8L6.0在设计上也并非以“老板”独尊，更多的是一种均衡化。而针对老板席的特殊设计也没有多么奢侈，似乎顺理成章，但也足以令席中的“老板”享受良久。如果遇到苛刻些的老板，可能A8L6.0不如雷克萨斯LS460L那般讨好——前者的设计以车为中心，各种“尖端武器”无不与驾驶息息相关，正所谓“座驾以‘驾’为先”。这是奥迪、乃至德国车的传统，也是其百年经久不衰的法宝所在。
