确实，奔驰除了优雅外，给人更加“健壮”的感觉。相比S80将直列6缸发动机横置又采用前轮驱动，E280采用的纵置后驱布置可以使车身质量分配更加合理，更好地解决了行驶性能同舒适性之间的矛盾。路面颠簸基本全被E280的悬挂所吸收，熟悉的道路突然变平整了，精良的转向机可以轻松应对各种弯道，让人收放自如，同时悬挂提供不错的侧向支撑，下盘相当扎实。

    S80在这方面的表现就让人有些忧虑，入弯的速度稍快了点，就明显感觉车头重量所产生的惯性，稍有转向不足，马上用胎响来抗议，看来S80不太情愿遵循方向盘所指的路线行驶，而更喜欢直线行驶。其很大一部分原因要归咎于反应迟钝的转向机，操作方向盘时，总觉得方向盘和车轮之间似乎是用橡皮筋连接着，略感反应滞后，否则，应急测试的成绩会更好。

『E280座椅舒适性优良，且侧向支撑充裕；S80座椅具有非常好的舒适性，但过于平整』

    另外，S80选配的“Four-C”主动式悬挂系统可以提供三种模式的悬挂硬度，但这套系统并不像人们想象中那样完美，软硬程度的调节不是很符合乘客的愿望。整体上来讲，悬挂调校偏硬，牺牲了舒适性，当然这装置大幅提升了S80的“机械行驶性能”，应急测试和紧急避让的成绩都高于E280，只是操控起来的协调性不够好。

『奔驰的中控台如同是成套的古典家具；S80现代风格的浅米色内饰显得有点娇贵』

    发动机？对了，我们差点忽略了它们的存在，无论是S80的238马力3.2升直6发动机，还是E280的231马力3.0升V6发动机，工作时的平顺性都无可挑剔，相比奔驰顺滑如丝的7挡变速箱，Volvo的6挡变速箱在1-5挡的工作表现也相当优秀，只是进入6挡巡航时，如果需要加速，即使很轻微的加油动作都可能导致变速箱降挡来提升动力，让人有些烦心。但是，E280想要配备奔驰7挡变速箱，得额外加钱！

『前轮驱动还是后轮驱动？答案已经很明显』

    在德国，基本配置的S80 3.2售价为45860欧元，而E280则需要46237欧元，即使你为奔驰多付出那么多，仍然得不到真皮座椅、双氙气大灯、17英寸车轮，想得到就要另掏将近5000欧元，而这些配置都已经列在S80的基本配置中。国内的情况有些不同，随着奔驰E级的国产，配置丰富的E280的售价为64.8万元，而Volvo S80 3.2为进口车，售价仍然处于较高的水平，为69.8万元。

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