扭矩特性的好坏并不取决于单一数值，关键还要看整个转速范围内的输出表现。果然，雅绅特没有令我们失望。在0~100km/h的测试中，虽然整备质量比乐风重25kg，但恰恰因为最大扭矩的发出转速很高，使得整条扭矩曲线维持在很理想的位置，优化了高转速下的动力表现，令雅绅特在整段测试中都拥有源源不断的动力支持。

    乐风则不折不扣地表现出1.4L发动机的最原始特征——转速提升迅速，但后劲不足。测试结果也证明，雅绅特的0~100km/h起步加速时间比乐风快了近1s，达到15.415s，行驶距离269.27m；而后者的成绩是16.382s/299.84m。当然，这并不能说明一切问题。特别是在拥挤的北京街头，能有机会完成0~40km/h加速就很不错了。而在这个范围内，乐风甚至比雅绅特还快些。这无疑是128Nm以及3600rpm两个扭矩指标所带来的恩惠。

★乐风1.4发动机

　　与两厢乐骋所追求的灵活操控不同，乐风更加追求一种中性化的表现。猛打方向，车身反应并不剧烈，还稍有一点延迟，有点中型车的感觉，非常适合稳重的驾驶风格，不会给初级驾驶者带来紧张的情绪。前麦弗逊式悬架在过弯时对车头的支撑到位，紧急制动时对点头的抑制也比较理想，虽然减振器的阻尼偏小，但应付1125kg的车身并没有任何问题。后面的扭力梁式半独立悬架是此类车型的经典配置，在绕桩时后轮循迹性不错，可惜轮胎抓地力一般，平均车速很难超过64km/h，处于同级别车的平均水平。

　　雅绅特的表现也差不多。查阅各种资料，似乎厂方一直在回避此车的悬架结构，在网上流传着两种说法：扭力梁式和多连杆式。实际上，雅绅特的后悬架为“Coupled Torsion Beam Axle”，大体就是“相连接的扭力梁”，实际还是半独立的扭力梁。虽然这样的悬架结构简单，但仍旧相当实用，看来厂商是多虑了。要知道，即便是最新的东风日产轩逸、雷诺梅甘娜也仍旧热衷于这样的经典结构。

★雅绅特运动姿态

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