与日系盟友Outlander一样，新CR-V的外形趋向时尚化、年轻化，不同的是，Outlander在性能调校方面走的是偏运动化的路线，而CR-V则是偏舒适化的路线。相比来自美国的科帕奇，新CR-V显得有些“娇小”，但这并不代表它没有空间优势，前排内部宽度是三车中最宽裕的，后排头部空间、后排腿部空间、后排内部宽度也与竞争对手相差不多，而且新CR-V的后排座椅可调节范围达到150毫米。

本田CR-V内饰

　　新CR-V的内饰精致细腻，用料也讲究，而且没有仿桃木。手刹杆的设计虽然没有科帕奇的环形惹眼，但位置很巧妙，手感很不错。仪表台的右侧副驾驶座前面有一个隐藏的杂物盒，这一巧妙的设计在Outlander上也能找到。仪表的设计也显示出了本田设计师对安全性能的高度重视。新CR-V的仪表板中间设计有一个车内状态液晶屏，不但可以显示出车门的闭合状态，还能显示全车乘客系安全带的状态(包括后排的三个座位)。此外，前排车顶上方的眼镜盒带有一个广角很大的凸镜，可以让驾驶者清晰地观察到后排乘客的状态，如果有小孩坐在后排，这一功能是非常实用的。

　　适时四轮驱动系统曾经是CR-V引以自豪的闪光点，如今科帕奇也启用了类似的四驱系统。但适时四驱并不是为越野而设置的，它只会在前轮出现打滑时，适当地将部分驱动力传输给后轮。与三菱的设计理念不同，本田和通用的工程师都没有把非铺装路面所必须的四驱性能列入到调校形式中。不过它倒是为节油降耗做出了巨大贡献。

本田CR-V发动机

　　当然，作为一款不折不扣的城市多功能SUV，新CR-V在不鼓励车主把自己当作越野车看待的同时，也拥有着硬派越野车所不具有的高速稳定性。哪怕时速超过120公里，它的姿态依然很从容。悬架结构采用前麦弗逊后双叉臂，在紧急变线和连续弯道上，车尾的表现有些死板，悬架对车身的晃动控制很好，尽管高重心使侧倾不可避免，但是对转向的指令依然能灵敏地给予反馈。

　　新CR-V的方向盘感没有Outlander来得那样直接，但也不至于像科帕奇那样绵软。它很容易上手，也相当舒适，这是编辑部公认的。

　　测试总结：

　　CR-V虽然创造了2007年国内车市场的销售奇迹，但是没有永远的王者，更何况这个细分市场本来就没有太多强有力的竞争车型。所以在CR-V取得成功之后，各大汽车厂商也开始纷纷入市，期望在这里分一杯羹。科帕奇和Outlander可谓是率先发起进攻的两位挑战者，目前这两款车型仍然以进口方式在国内销售，所以价格都略高于CR-V。我们也期待着通用和三菱能够尽快实现国产，不但可以和CR-V站在同一起跑线竞争，也能为国内消费者带来更加实惠的销售价格。

对比测试科帕奇、欧蓝德、CR-V

　　在本次测试中， Outlander的操控表现最为突出，这一点从其装配的换档拨片便可一眼洞悉。相比之下，CR-V的悬架调校更加注重舒适度，而科帕奇在拥有高车身和大空间的同时，还拥有更加丰富的电子辅助系统来保证过弯及紧急变线时的车身稳定性。内饰做工一直是日系厂商的优势，两款日系车的内饰设计都体现出强烈的现代感，与外形相呼应。科帕奇与日系对手相比，内饰做工略显粗犷了些，但是仍然不乏惊喜之处，如环行手刹设计、人性化的前大灯控制系统等。

　　三款同时标榜城市多功能SUV的车型，代表着不同的风格趋向。如果你一直习惯开大车，同时需要经常带家人一起去郊外散心，科帕奇是个不错的伙伴。如果你早就希望拥有一辆个性鲜明，能偶尔跋山涉水的SUV，Outlander应该能够满足你内心狂野的需求，当然要满足这份偶尔的放纵激情，也需要你为此付出更多的银子。新CR-V应该是更加适合那些终日奔波于城市之中的都市人群，因为这款来自本田的SUV，可以在繁忙之余提供一份难得的舒适感受。

对比测试科帕奇、欧蓝德、CR-V