2006年北京国际车展上，上汽集团打造的国际化汽车品牌荣威(Roewe)750全系列车型首次整体隆重登场。继10月24日该产品发布后，上汽荣威750在本次北京车展上全面展示其广泛使用的欧洲豪华车高档技术的详细信息。

　　荣威750不但在外观上完美延续了典雅高贵的英伦贵族气质，同时，众多欧洲高档技术精华融于一身更让荣威750散发出独特的技术魅力，这确实让所有接近它的见证者感到无比惊喜。作为国内第一辆广泛使用欧洲高档车技术的中高级轿车，第一次在国内将全新欧洲S5-Solution整车设计理念(即安全Safety、速度Speed、节能和环保Saving、内部空间Space和运动Sport)，融入从概念设计到最终产品下线全过程的荣威(Roewe)750，给消费者带来了世界级设计标准的创新体验。

　　动力操控：发动机、底盘悬架、轮毂轮胎三大亮点

　　荣威750配备的先进发动机、高品质轮毂轮胎以及与由慕尼黑宝马技术中心同期开发的宝马新5系同出一源的底盘系统，让荣威在动力操控性能方面卓尔不群。

　　[2.5L v6发动机]

　　这次公布的KV6 2.5L发动机是荣威最值得骄傲的核心优势之一。这款在原MG-Rover PowerTrain基础上重新开发的发动机性能参数都达到了国内合资品牌同级车中的一流水平。

　　该发动机采用了三级可变进气管技术，使用了航空级铝合金材料铸造，电子油门控制，最高时速高达220公里/小时，0-100公里时速加速时间仅为10.2秒。发动机通过西门子EMS管理系统，可以为整备质量高达1.6吨的荣威750提供135KW的强劲动力，最高输出扭矩达240NM。据悉，路虎神行者(Freelander)的发动机便源出此宗。由于经过重新开发设计，荣威 750引擎184马力的表现已经超越了神行者177马力，荣威的排放更已经达到欧Ⅳ标准。

　　[最新欧洲技术底盘]

　　此外，荣威750集合了欧洲多项前沿的底盘技术，轻松让750拥有了“动态稳、响应快、感觉精准”的优异性能。荣威750的后悬架系统是一个双横臂的独立悬架机构，它采用了欧洲创新的“Z型纵摆臂”( “Zentral-Lanker-Hinterachse”)。后悬架通过后纵摆臂具有抗提升控制作用，减少上下不稳定的振动，而创新的Z型纵摆臂使减震效果更明显，大大增加车辆的舒适性。

　　荣威750前独立悬架的前下摆臂为“L”型，是轻质锻铝件，高强度、耐冲击。它将前轮毂与前副车架连接起来。目前国内轿车的前下摆臂采用的是锻造或冲压焊接的钢件，而荣威750采用锻铝件，在减轻重量、提高强度和耐久等方面有着明显的优势。采用这项技术，荣威750因此得到更灵活、响应性更好的悬架动作以及粗糙路面上更一致的牵引力和操纵性能。

　　荣威750的副车架是由一次成型的液压涨型管材和钢板冲压而成的连接附件焊接而成的。荣威750突破了国内制造副车架架体结构普遍采用的焊接技术，改用液压涨型管材作为主要结构。

　　[W级轮毂、轮胎]

　　荣威 750 配备了17寸五辐精铸铝合金轮毂，速度等级达到W级 270Km/h。此外，为了保证荣威高速行驶的性能，著名轮胎制造商GoodYear为荣威750度身打造了一款W级215宽胎。放眼国内豪华车市场，能够配备如此高品质轮毂轮胎的车型仅限于部分豪华车型，因此荣威750的轮毂轮胎配备能够完全与Cadillac、Audi A4、BMW 530i、330i等高端车型争锋。

　　安全配备：六位一体安全、TPMS智能胎压监测系统、自动调节安全带、安全车身四大亮点

　　荣威的安全设施之完备在国内合资品牌车型中也足以傲视群雄，这也是上汽最引以为豪的优势之一。

　　[ABS+EBD+CBC+MSR+TCS+VSC六位一体主动安全]

　　同级车种率先装备了美国SCS系统(Slip control system)——ABS+EBD+CBC+MSR+TCS+VSC六位一体超越主流的主动安全系统，通过控制发动机扭矩、变速器的档位以及各个车轮的制动力，修正车辆的过度转向或不足转向，以避免汽车打滑、转向过度、转向不足和抱死，在任何路况条件下都能够保证车辆的行驶安全以及稳定灵敏驾驭。

　　[TPMS数字胎压监控]

　　此外，TPMS(数字式轮胎压力监视系统)也是同级车中罕见的装备。能够保证在行车状态下实时监控各轮胎的压力变化，确保车辆高速度下的安全行驶。

　　[高强度安全车身]

　　在车身工艺上，采用创新USD双面镀锌强化钢板车身，车身的40%采用高强度钢制造，荣威Roewe焊接点更是达到5400个，比同级车多20%以上，在关键部件引入最新的激光变截面焊

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