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一年亏损500万元 东风日产多家4S店“退网”

2016-07-22 15:50:59 来源:中国经济网汽车

在东风日产去年销量跃过百万辆大关,今年上半年取得50.7万辆同期最好成绩的情况下,很多经销商却并没有分享到这一业绩带来的喜悦。

日前,NBD汽车从山西汽车流通商会了解到,山西多家东风日产4S店因恶性竞争导致连年亏损,不得不选择退网。与此同时,相关经销商集团与主机厂间的纠纷仍在继续。

不只是山西,NBD汽车了解到,包括北京等地经销商,则都出现了“销量非常好,但盈利非常差”的现象。由于过分对于销量目标的追求,以及新产品销量不达预期,使经销商陷入经营困局,也是导致目前双方“摊牌”的主要原因。

东风日产经销店消息人士对NBD汽车透露,东风日产北京地区经销商代表,近日将与新上任的东风日产总经理埃尔顿·顾索会谈,寻求部分4S店“盈利危机”的解决办法。

在东风日产销量艰难跨越百万辆后,其产品转型带来的阵痛正在发酵,与丰田、本田等竞品相比,东风日产旗下没有一款“拳头”产品能够为经销商带来良好的经营收益,“卖的越多亏得越多”,已经成为东风日产部分区域经销商的现实写照。

“东风日产有承诺,没兑现”

7月19日,记者拨通山西大昌在吕梁的东风日产专营店、东风日产忻州晋昌专营店两家4S店的电话,得知两家店目前均已经完成退网工作。“我们剩下的业务都合并在了大昌的丰田4S店内。”东风日产忻州晋昌专营店的一位负责人告诉NBD汽车。

“我们沂州、吕梁的两家4S店2015年一年亏损超过500万元,开业至今亏损超过2000万元。”7月20日,山西大昌汽车集团的一位负责人向NBD汽车表示,“我们几年前就开始与东风日产沟通,得到了很多承诺,但都没有兑现。”

上述负责人告诉NBD汽车,山西大昌集团高层曾在去年年中与东风日产高层进行过商谈,并得到降低提车量、给予扶持政策的口头承诺。然而,下半年提车任务不降反增。在此情况下,未能完成任务的两家店,2015年错失返利,成为名副其实的“净身出户”,这是今年两家店退网的导火索。

针对上述问题,截至NBD汽车发稿时,东风日产官方暂未给予回复。

“山西销售这些年都不太好。”一位东风日产其他区域的经销商负责人告诉NBD汽车,“这里面当然有厂家的原因。”

据上述负责人介绍,在东风日产2014年下半年到2015年上半年去经销商库存的调整中,山西的销量并不理想,库存也没有完全好转。据山西大昌汽车集团统计,2014年末,大昌忻州东风日产店单店的年末库存高达331辆。

然而,从2015年下半年开始,东风日产逐渐进入新产品推出的高潮,新楼兰、新逍客、新蓝鸟等产品在下半年相继上市。

没有做好准备的山西经销商,在新产品的压力下,从2015年7、8月份开始,大昌沂州、吕梁两家东风日产4S店的提车目标却仍然上涨超过50%。不仅如此,在去年底东风日产冲击“百万辆”销量目标的最后两个月,两家店得到的提车任务同比翻番。

据山西汽车流通商会的一位负责人介绍,目前大昌两家东风日产4S店的退网工作已经基本完成,但经销商集团与厂家间的摩擦仍在继续。

畅销不赚钱,因补贴低于往年

不只是山西,由于对新车销量的错误预期,以及对销售利润的“捆绑”,东风日产在全国的很多经销商都没能分享到半年销量成绩的喜悦。

“今年上半年北京地区东风日产经销商的销量都非常好。”东风日产北京地区一家4S店的总经理张伟(化名)告诉NBD汽车,“但我们的收益并不好,主要原因在于今年厂家的补贴低于往年。”

据东风日产官方统计,今年上半年东风日产累计销量50.7万辆,同比增幅11.5%。其中,根据乘联会的统计,去年上市的A级轿车新蓝鸟半年销量4.2万辆,紧凑级SUV新逍客半年销量6万辆,新产品成为东风日产整体销量的重要带动力量。

即便如此,新产品的这一销量却仍没有达到厂家预期。

在逍客面对的A-级SUV市场,以及蓝鸟面向的A级轿车市场,两款车型所取得的销量也并不领先。不仅如此,在东风日产自身产品阵营中,同级车轩逸同期销售14.7万辆,蓝鸟的业绩不及轩逸三分之一,此外,定位A+级的奇骏前6月售出8万辆,高于逍客,东风日产新的走量车型并未完成“走量”预期。

与此同时,东风日产今年4月上市的新车西玛截至6月底仅售出1679辆,此外,新骐达5月底换代后,6月单月销量为4250辆,即便与换代前去年同期在售的老款车型相比,仍出现15.4%的下滑。

“几款新车的销量都不达预期。”张伟告诉NBD汽车,“但东风日产为了鼓励销售新产品,很多返利和补贴的算法,都偏向于新产品,其他车型的补贴是降低的。”

这直接影响了经销商的利润,张伟告诉NBD汽车,东风日产北京地区的经销商虽没有亏损,但利润微薄,盈利状况同比去年还出现了下降。

“西玛、新骐达、蓝鸟这几款车型都是东风日产年轻化战略下的产品,定位85到90后。”东风日产的一位负责人告诉NBD汽车,“市场接受东风日产品牌的新产品还需要时间。”

但在经销商看来,推广品牌和产品年轻化战略的成本不应转嫁给经销商。尤其是与广汽丰田的汉兰达、东风本田的XR-V、新思域等盈利能力较强的车型相比,东风日产旗下的畅销车型利润微薄,现在其全系车型的折扣率在7~9折之间,销量的提升更多是靠打“价格战”换来的,经销商卖车基本处于“无利可图”的状态。

为此,NBD汽车获悉,在北京地区经销商的联合反应下,东风日产7月1日刚刚上任的首位“非日籍”总经理埃尔顿·顾索,将在近日与北京地区经销商对补贴问题进行商讨。

东风日产会用什么方式解决目前遇到的“渠道危机”?上述东风日产经销商告诉NBD汽车:“我们的诉求是提高单车补贴,希望与主机厂的商讨能得到正面的结果。”

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