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头文字D里的三菱EVO系列

2013-05-16 19:36:36 来源:新车评网

  Lancer Evolution III GSR

  代号/别称:CE9A,EVO3,E3

  漫画中驾驶者:须藤京一

  三菱的Lancer Evolution车系是世界性能车的一个传奇,它的历代车型在各种赛车游戏里出镜率总是非常的高。头文字D里的这台EVO III发布于1995年,它与第二代的EVO车架相同,因此也沿用CE9A的代号。EVO III最大的改进在于把发动机压缩比调至9.0:1(第二代为8.5:1),并加大了涡轮尺寸,使输出功率达到了201kW,扭力提升到309Nm。另外,EVO III车身上的空气套件变得更加夸张,让当时很多Lancer车主纷纷效仿改装。

  头文字D里驾驶EVO III的,正是帝王队的首领须藤京一。他的EVO III加装了Miss Firing System偏时点火系统,能大幅降低大涡轮带来的涡轮迟滞现象。在藤原拓海与须藤京一的第一次比赛中,正是由于须藤京一的强势,让拓海的AE86老发动机彻底报废,后来藤原文太才替AE86换装了4A-GEU发动机。

  头文字D游戏中的EVO III和斯巴鲁GC8V表现基本相仿,总体水平处于中游,其表现最佳的主场是伊吕坡坂的上山赛道。

  Lancer Evolution IV RS

  代号/别称:CN9A,EVO4,E4

  漫画中驾驶者:岩城清次

  1996年的EVO IV采用了全新的车架和底盘,车型代号也变为了CN9A。与前三代由街车强化而来不同,EVO IV是针对参加WRC比赛的要求而设计的。它外观上最大的特点是前保险杠上有两颗硕大的雾灯(在RS型号上需选装),这在后来成为了辨识几代CN9A的重要标志。在发动机上,虽然压缩比又被调低至8.8:1,但是三菱调整了凸轮抽进排气的角度,让发动机的输出功率推到了206Kw,扭矩也增至330Nm。在这一代上,三菱著名的AYC主动式舵角控制系统也出现了。

  大家应该注意到,头文字D里的这台EVO IV是简配的RS版本。与图中的GSR版本相比,RS版本对音响、空调、轮圈等都做了简配,AYC系统也不提供,目的就是最大限度地减轻车重,它的目标群体就是那些改装爱好者。轻量化的RS版本仅重1260kg,比标准的GSR版本要轻85kg。

  动漫里的岩城清次是帝王队的成员,须藤京一的手下,他为人比较粗鲁无礼,是那种认为车的性能比驾驶技术更重要的飙车族。

  在游戏中,EVO IV的竞争力比EVO III还要更差一些,伊吕坡坂的上山道仍是它有最佳表现的舞台。

  Lancer Evolution VII GSR

  代号/别称:CT9A,EVO7,E7

  漫画中驾驶者:小早川

  2001年推出的EVO VII,由于受到国际汽联WRC赛例调整的影响,改用了较高级的Lancer Cedia的底盘,因此车长和轴距都比前几代有明显增长,这也导致了车重的上升。发动机的最大扭矩已经被提高到了385Nm,但由于日本的马力限定,最大输出功率仍维持在206kW。在这代上,三菱的ACD主动电子差速器出现,但越来越多的电子系统的装备也让一些传统的EVO死忠感到不满。

  这代EVO最有意思的是首次出现了自动挡车型,虽然马力被调低,而且只限量发售2000台,但这算得上三菱的一个大胆尝试。当然,三菱可能没有想到,几年后的EVO X已经改由SST版本唱主角了。

  动漫里的EVO VII的驾驶者是神奈川246车队的小早川。在与PROJECT D的高桥启介对战时,由于低估了对手的实力和错判了对手的战术,在第一轮的比赛的末端时被高桥启介突然发力抛离,最终完败。

  自从EVO VII登陆头文字D游戏,它的表现就颇为抢眼,到了第五代游戏时已经是表现最好的四轮驱动车。虽然没有主场赛道,但在所有赛道的上山赛和下山赛中,它的表现都非常均衡非常具有竞争力,是对抗FR军团的强有力武器。但是游戏设定中EVO VII的雨天作战能力要差一些,这似乎与实际情况有点背道而驰。

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